Aquí te explicamos cómo conservar tu coche eléctrico el mayor tiempo posible.

Conductor eléctrico desde 2021, David conduce mucho para sus necesidades profesionales y personales. Por eso reemplaza su coche eléctrico tan pronto como se acerca el final de la garantía del fabricante. Sin embargo, le gustaría conservar sus vehículos por más tiempo. De ahí esta idea de una cobertura externa específica de la batería que también tendría otros beneficios, incluido el de aumentar la confianza en el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano para los hogares de bajos ingresos.

Una situación de ejemplo

David, ya le dimos la palabra hace poco. Es este responsable de una empresa constructora quien este verano realizó un viaje por carretera de 6.000 kilómetros hasta Noruega con un Renault Scenic E-Tech remolcando una caravana plegable. Regresó a nosotros con una idea interesante que quería que desarrolláramos. Todo estaba tan bien planteado que parecía difícil explicarlo más que dejando hablar de nuevo a nuestro lector bretón.

Este último está muy interesado en el mundo del electromóvil. Lo que alimenta su pensamiento: “ Imaginé todo un sistema siguiendo una idea propuesta un día por Jean-Christophe del canal EV, no recuerdo cuándo. Sin seguimiento desde entonces, quería que se hiciera realidad, ¿por qué no a través de Automobile Propre, que podría llegar a actores dispuestos a abordar el tema? ».

Por ejemplo: ” En los próximos dos o tres años, muchos Tesla Model 3 quedarán fuera de garantía y serán accesibles para más conductores a través del mercado de segunda mano. Si la batería fallara rápidamente después de la compra, las consecuencias podrían ser catastróficas para algunos. Tras gastar, por ejemplo, 16.000 euros en la compra del vehículo, muchos de ellos no podrán pagar al mes siguiente los 13.000 euros que cuesta un cambio estándar del pack de litio de este coche. ».

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El caso de los rodillos pesados

David no necesariamente tiene la intención de comprar un Tesla Model 3 usado en el corto plazo. Pero este problema que acaba de plantear le concierne también, de otro modo. Como recordatorio, el contador de su anterior Kia EV6 superó los 90.000 km después de poco más de dos años. De ahí su reventa antes de acercarse demasiado a los 150.000 km que constituyen uno de los límites de garantía de este modelo: “ La cobertura de la batería de los coches eléctricos dura periodos realmente largos. Pero para muchos usuarios los 150.000 o 160.000 km llegan demasiado rápido ».

Él mismo podría haberse comportado de otra manera: “ Un seguro externo que cubriera los riesgos de la batería habría constituido un paracaídas que me habría permitido conservar el Kia EV6 durante mucho más tiempo. Estoy feliz de conducir un vehículo eléctrico porque son vehículos más virtuosos. Pero no tiene ninguna virtud reemplazar mi coche cada 3 años. Hoy, como gerente de negocio, cuando cambio, le vendo a un particular que está pasando de térmico a eléctrico. Está bien y tengo la conciencia tranquila, pero no siempre será así. ».

Nuestro lector compara: “ Se ha hablado mucho del locabat de Renault. Si bien esta fórmula no era necesariamente buena en todos los niveles, tenía el mérito de brindar total tranquilidad sobre la durabilidad de la batería. Necesitamos encontrar un sistema mejor y con bastante rapidez. Desde 2020, hemos visto llegar al mercado de segunda mano cada vez más coches eléctricos con un elevado kilometraje. ».

Agrupación

David es consciente de ello: “ No podemos garantizar todo ad vitam aeternam en un coche eléctrico. Se trata de encontrar la medida adecuada para brindar confianza en la durabilidad de las baterías y de los vehículos que las transportan. Una aseguradora hoy tendrá dificultades para ofrecer algo. Ya, debido a los altos precios que cobran los fabricantes por reemplazar un paquete de litio. Mi idea se basa en la creación de un fondo de solidaridad independiente que no estaría incluido en el ratio de siniestralidad clásico. Se atendería exclusivamente de incidencias en baterías ».

Esta no es una simple extensión de garantía que concedería el fabricante: “ Este sistema de extensión habitual suele ser un producto de seguro que acaba costando mucho si lo generalizamos a todo, como televisores, smartphones, etc. La funda en la que estoy pensando te permitiría viajar tranquilamente. Reunir el riesgo de las baterías fuera de garantía mejoraría la confianza y garantizaría que conservemos nuestros vehículos eléctricos por más tiempo. ».

Usando el ejemplo de un Tesla Model 3: “ No me arriesgaría a comprar un Tesla Model 3 de 2019 con 200.000 km por 20.000 euros hoy. En cambio, si la cobertura me permitiera evitar posibles gastos en caso de problema con la batería, eso cambiaría todo. Para el resto de elementos del coche, el servicio postventa de Tesla seguiría siendo mi responsabilidad. ».

Normalización de costos

Nuestro lector percibe un posible escollo: “ Me parece que si no podemos implementar un sistema de este tipo, corremos el riesgo de ver un enorme desperdicio con una abundancia de coches eléctricos de segunda mano que no encontrarán compradores. Un coche eléctrico no es como cualquier otro. Con él, es como tener una reserva de energía para toda la vida. ».

En su reflexión, David parte del principio de que la creación de un sistema de tipo mutualista o fondo solidario específico para las baterías tendría entre los efectos beneficiosos secundarios de lograr una cierta estandarización de costes: “ Por eso creo que no correspondería a los fabricantes ofrecer una solución, sino a las compañías de seguros. ».

Son estos últimos quienes podrían implementar “ una base de datos que les sería común para disponer de estadísticas útiles sobre los costes de reparación, que actualmente son muy vagos en el caso de las baterías. Los fabricantes y talleres estarían obligados a proporcionar precios claros para las intervenciones. El envejecimiento de los envases también se observaría seriamente. ».

Aspecto financiero

El directivo empresarial pone un ejemplo de fijación de precios que no necesariamente debe tomarse al pie de la letra: “ Si 1.000 miembros pagan 120 euros al año, se podría crear un fondo de 100.000 euros y el resto iría a parar a la organización de garantía. Por lo tanto, tenemos suficiente para reemplazar la batería como un intercambio estándar para 8 desafortunados propietarios del Model 3 LR. Por supuesto, el nuevo paquete seguiría beneficiándose de la garantía de Tesla de 4 años y 80.000 km. En estas condiciones, acepto inmediatamente ».

David imagina que el apoyo no es necesariamente integral: “ Sólo puede funcionar si las aseguradoras logran generar margen. Se trata de encontrar las condiciones adecuadas que permitan a los hogares de bajos ingresos, en particular, acceder con confianza a coches eléctricos de segunda mano. El sistema haría atractivos los modelos ofrecidos a precios asequibles debido a su antigüedad y/o kilometraje. ».

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Otro actor de la movilidad eléctrica podría haber añadido valor al sistema: “ Las redes de reparadores especializados, como Revolte e-Garages, podrían sumarse al debate. Sin duda, un sistema de este tipo constituirá para ellos un aspecto comercial importante. “. El electromovilista convencido también se dirige a usted: “ Me gustaría que la comunidad de lectores de Automobile Propre evalúe la viabilidad y comente esta idea. El debate se beneficiaría de recibir la opinión de las aseguradoras ».

Automobile Propre y yo agradecemos mucho a David por ofrecernos su idea que está esperando a hacerse realidad.

Para no disuadir a nuestros lectores de testificar en el futuro, se eliminará cualquier comentario despectivo sobre nuestros entrevistados, sus vidas, sus elecciones y/o sus ideas. Gracias por su comprensión.