La temporada se acorta, el límite de nieve aumenta, la lluvia cae con más frecuencia en las pistas… Por si los datos científicos no fueran suficientes, ahora es imposible no darse cuenta de que el calentamiento global va en aumento. El sector del turismo de invierno también debe aceptar esto y, por ello, está lanzando un plan de batalla para guiar el desarrollo futuro y proporcionar herramientas a las partes interesadas.
“No queremos dejar de desarrollar el turismo de invierno”, afirma Berno Stoffel, director de los remontes suizos. Y con razón: la demanda en la ladera de la montaña no disminuye y los turistas son más rentables allí: gastan una media de 203 francos al día en invierno, frente a 133 francos en verano. La montaña representa casi la mitad de las pernoctaciones en invierno, y el esquí sigue siendo la principal motivación para el 62% de estos turistas. “El invierno es crucial para estas regiones”, recuerda Véronique Kanel, portavoz de Turismo de Suiza. Más de la mitad de las pernoctaciones proceden de Suiza; seguidos por casi un 10% de alemanes, luego un 4% de ingleses y el mismo número de belgas y estadounidenses.
Pero esta demanda a veces no está sincronizada: por ejemplo, es especialmente fuerte al inicio de la temporada, mientras que la nieve siempre llega más tarde y se derrite antes, confirma Adrien Michel, meteorólogo de MéteoSuisse. Lo que apunta a otros desafíos: el isótermo de 0 grados ha aumentado 400 m desde 1960, y se esperan otros 300 m más para 2050. La capa de nieve está disminuyendo y los “días de hielo”, durante los cuales es posible disparar con cañonazos, son cada vez más raros. , especialmente por debajo de los 1500 m. “En estos lugares hará demasiado calor”.
Entonces, ¿la solución? Las respuestas se darán el próximo verano, tras un trabajo de coordinación entre Turismo de Suiza, la Asociación de remontes mecánicos suizos y la Asociación de gestores de turismo, con la supervisión científica, federal, cantonal y sobre el terreno.
Pero las estrategias ya están delineadas. Los cañones de nieve seguirán siendo centrales, con un aumento previsto del 10% en la cobertura artificial, que se sumará al 54% de pistas ya cubiertas de nieve hoy. Con un coste determinado: “La fabricación técnica de nieve cuesta 1 millón por kilómetro”, explica Berno Stoffel. En algunos lugares será más barato trasladarse a zonas de mayor altitud, siempre que sea posible”. Por tanto, también hay que considerar el abandono de determinadas pistas al pie de la estación. Tenga en cuenta que sólo el 33% de las empresas de ascensores consiguen invertir por su cuenta. El precio de los paquetes será, por tanto, un problema importante: ya han aumentado un 15% en diez años.
Y el sector también quiere explorar zonas menos dependientes de la nieve. En el programa destacan trineos, excursiones invernales, eventos y competiciones. ¿Y el famoso turismo de cuatro estaciones? “Es muy difícil desarrollarse en verano. Los clientes vienen allí por la naturaleza y la tranquilidad, la explotación turística debe ser discreta”.
El impacto climático del turismo, el gran ausente
Si la reflexión se centra en la adaptación al clima, el impacto del turismo de invierno sobre él está lejos de estar en el centro del enfoque. Turismo de Suiza no dispone de datos globales sobre este tema. Sin embargo, hay proyectos en marcha, asegura Corinne Genoud, responsable de mercado de Turismo de Suiza, como la conexión de grandes líneas ferroviarias del extranjero. De hecho, el transporte representa la mayor parte del impacto de carbono de estas actividades. También es necesario discutir la coordinación en torno a los recursos hídricos, respetando prioridades claras, responde Berno Stoffel a la pregunta sobre la multiplicación de los cañones de nieve.
“Podemos alegrarnos de que se reconozca el problema”, reacciona el asesor nacional de Los Verdes, Christophe Clivaz. Pero también nos puede sorprender que no se tenga más en cuenta la sostenibilidad: se trata de cortar la rama en la que estamos sentados”. Y pedir una estrategia no estacional, sino anual, en el desarrollo de infraestructuras.
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