Renault finalmente ha abierto pedidos para la versión más accesible de su coche urbano eléctrico, el equipado con la batería de 40 kWh.
La versión más barata del R5 finalmente está disponible. Este acabado “Urban Range” equipado con la pequeña batería de 40 kWh y vendido por 23.990 euros (bono ecológico descontado) se esperaba desde hacía mucho tiempo. De hecho, la marca Diamond había preferido favorecer, para el lanzamiento del modelo, la versión equipada con batería grande, también la más cara. Esto es lo que pudimos probar y es también esta versión de 52 kWh la que nos sedujo durante su prueba.
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Por supuesto, no es sólo la batería lo que diferencia a un modelo vendido por 35.490 euros y su versión básica, casi 12.000 euros más barata. Además de un interior más elegante, el propietario tendrá que lidiar con una oferta de software más pequeña y una pantalla reducida (7 pulgadas en lugar de 10). Pero el punto que podría ser crítico para muchos usuarios y quizás alejarlos del R5 básico es la ausencia absoluta de carga rápida. El propietario de un pequeño vehículo urbano tendrá que conformarse con una carga doméstica o con un máximo de 11 kW en un terminal de CA. Eso sí, en la medida en que Renault se salta este tipo de equipamiento, la ausencia del planificador de rutas (aunque proporcionado por Google) parecería casi anecdótica. Tampoco tiene sentido buscar la pantalla exterior con el indicador de carga de la batería en esta versión del R5, pero parece más lógica la ausencia de este gadget en un modelo de gama de entrada.
La crítica ausencia de carga rápida
Renault siempre puede argumentar que ofrece carga bidireccional y bomba de calor en este modelo por menos de 24.000 euros, lo cierto es que la ausencia de carga rápida es una pastilla que parece difícil de digerir. Ciertamente, sus anunciados 312 km de autonomía serán suficientes para la mayoría de usos urbanos, pero son teóricos (homologación WLTP).
Esta versión básica del R5 viene en tres acabados, ‘Evolution’, ‘Techno’ y finalmente ‘Iconic 5’, y cada actualización añade un nivel adicional de equipamiento a medida que aumenta el precio. En definitiva, esta versión del R5 estará dirigida principalmente a aquellos que prevean un uso 100% urbano del coche urbano y que podrán cargarlo en casa o en el lugar de trabajo. Por lo demás, Renault también aprovechó esta apertura de pedidos para anunciar la llegada, el próximo año, de una versión intermedia del R5, todavía equipado con la batería de 40 kWh, el “Cinco”. Este se venderá por menos de 25.000 euros (sin incluir ninguna bonificación).
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