el problema no ha terminado

¿Puedes abastecerte de energía en casa? Esta es una de las grandes ventajas del vehículo eléctrico respecto a su homólogo térmico. Según una encuesta del instituto Enedis para BVA, en 2024 el 86% de las recargas se realizarán en casa. Mucho más caras y menos prácticas al mismo tiempo, las terminales en la vía pública están lejos de ser populares. Pero esta situación también amenaza con crear un nuevo tipo de “brecha social”. Hoy en día, la posibilidad de conectarse en casa está reservada principalmente a los propietarios de viviendas individuales, mientras que uno de cada dos franceses vive en edificios colectivos. Según el último barómetro trimestral publicado por Avere-France, AFOR y Enedis, menos del 12% de los edificios colectivos han validado la instalación de una infraestructura de recarga. Caemos incluso a menos del 4% si nos limitamos a los edificios colectivos que ya han realizado la instalación. De hecho, puede haber un retraso entre el momento en que una copropiedad decide una solución técnica y el momento en que un primer usuario de un coche eléctrico inicia las obras para instalar un terminal o una toma de corriente en su plaza de aparcamiento.

Ocho veces menos terminales que en la vía pública

En total, sólo se instalarían 19.147 puntos de recarga en zonas residenciales colectivas. Esto es un 8,77% más que en el segundo trimestre de 2024, pero es casi ocho veces menos que los puntos de recarga públicos y es una gota de agua en la escala de los millones de franceses potencialmente afectados. Sin embargo, esta cifra sólo tiene en cuenta los puntos de recarga instalados por operadores privados de la AFOR (asociación francesa de operadores de recarga). Por tanto, excluye los edificios que han preferido conectarse a la red pública de distribución de electricidad. Pero a pesar de todo, ilustra claramente el largo camino que queda por recorrer en este ámbito. Afortunadamente, el Estado es consciente de que se trata de un obstáculo real para el desarrollo del vehículo eléctrico en Francia. Esta situación hace aún más irreal su previsión de que este tipo de motores alcance el 66% de las ventas de coches nuevos y el 15% del parque de vehículos en 2030. Por ello, a lo largo de los años se han puesto en marcha diversas medidas para poder corregir la situación.

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Ayudas garantizadas hasta finales de 2027

Un programa nacional, llamado Advenir, ofrece así dos tipos de bonificaciones para cubrir parte de los costes de instalación: una para la infraestructura de carga colectiva y otra para la estación de carga y su instalación. En un contexto presupuestario tenso, que amenaza el bono ecológico como el arrendamiento social, “Esta ayuda ya está disponible hasta finales de 2027”asegura Clément Molizon, delegado general de Avere Francia. “Pero no necesariamente tendremos que llamar a nuestra puerta en 2028 pidiendo dinero”. Para simplificar las cosas, en la mayoría de los casos es el operador o instalador de la infraestructura quien se encarga de los trámites administrativos. Una filial de Caisse des Dépôts, llamada Logivolt, también se ha especializado en soluciones de financiación para la recarga en edificios colectivos. Entrado en vigor en 2019, el derecho de toma, que permitía al propietario de un vehículo eléctrico equipar su plaza de aparcamiento sin necesidad del acuerdo de otros copropietarios, bajo determinadas condiciones, ya no es tan necesario como antes. Sobre todo porque los distintos sistemas implementados generalmente evitan cargar los costos de instalación a quienes no se sienten interesados, con el fin de optimizar las posibilidades de una votación favorable en la junta general.

Aparcamientos al aire libre que complican las cosas

La ayuda proporcionada por el Estado no es sólo financiera. El sitio web copro.jerouleenelectric.fr, publicado por Avere, incluye también un “guía para la instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en condominios”. Advenir incluso ofrece formación para ayudar a los gestores de copropiedad a comprender mejor este tema, que para ellos aún es reciente. Por tanto, la situación está mejorando gradualmente. Pero los proyectos de infraestructura de carga a veces se encuentran en “competencia” con proyectos mucho más caros que se consideran prioritarios, empezando por la renovación energética de edificios antiguos. Entonces pueden verse relegados a un segundo plano o postergados. También sigue siendo compleja la cuestión del aparcamiento al aire libre, que estaría presente en aproximadamente un tercio de los condominios. De hecho, los costes de instalación de una infraestructura de carga son entre dos y tres veces superiores a los de un aparcamiento subterráneo. Aunque muy pronto entre en vigor un aumento de las ayudas para este tipo de estructuras, sin duda pasará un tiempo considerable hasta que puedas repostar fácilmente tu coche eléctrico en la mayoría de los edificios colectivos franceses.