Establecida al final del Foro Medioambiental de Grenelle en octubre de 2007, la sanción ecológica es un impuesto que se aplica a la primera matriculación de los vehículos considerados demasiado contaminantes. Se calcula en función de la cantidad de dióxido de carbono. [CO2] emitida por el vehículo y la masa de este último [on parle alors de « taxe sur la masse en ordre de marche »].
Con el tiempo, el umbral de “penalización de CO2” ha seguido reduciéndose. Lo mismo ocurre con el umbral de activación de la “penalización masiva”. Claramente, el impuesto es cada vez más alto para los vehículos que son pesados y emiten más de 117 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.
El proyecto de ley de finanzas para 2025, propuesto por el gobierno, pretende ir aún más lejos, ya que la penalización ecológica podría aplicarse a los vehículos nuevos que emitan más de 99 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que el umbral para activar la “masa malus” se reduciría en 100 kilos [soit 1 500 kg par véhicule].
Evidentemente los vehículos eléctricos no se ven afectados por este sistema. Sin embargo, estos no están adaptados a las necesidades de los servicios de emergencia. “Los camiones de bomberos y los furgones de policía no son eléctricos, porque a nadie le gustaría que le dijeran, después de marcar el 17 o el 18: ‘El vehículo se está cargando, vendremos mañana'”, ironizó el almirante Pierre Vandier, entonces general de división del ejército. ejércitos, durante una audiencia en la Asamblea Nacional en mayo pasado.
Además, desde enero de 2023, los vehículos, pesados o ligeros, adquiridos por los servicios departamentales de bomberos y salvamento [SDIS]están exentos de la sanción ecológica. Por otra parte, la Gendarmería Nacional no se ha beneficiado de tanta generosidad… Lo que no deja de causarle problemas para renovar su flota de coches.
“Estamos ante un incremento sustancial del coste de los vehículos, que casi se ha duplicado. Un vehículo adquirido por 23.000 euros en 2020 costará 45.000 euros en 2025. Los vehículos especializados, especialmente los más pesados, plantean un problema particular: la penalización ecológica aumenta considerablemente su coste de adquisición, llegando a veces a 100.000 euros por vehículo, lo que supera nuestras capacidades presupuestarias”. explicó el general André Petillot, general de división de la Gendarmería Nacional, a los diputados el 23 de octubre.
Y agregó: “Para trabajar en las vías en Guyana necesitamos vehículos 4×4 que están sujetos a esta sanción. Sin embargo, los bomberos se han beneficiado de exenciones para ciertos vehículos, podríamos considerar un enfoque similar, no para toda nuestra flota, sino para vehículos específicos esenciales para nuestras misiones y para los cuales no hay una alternativa ecológica disponible. Esto nos permitiría adquirir más vehículos con el mismo presupuesto. »
En su opinión sobre los créditos presupuestarios que se asignarán a la Gendarmería Nacional en 2025, la diputada Valérie Bazin-Malgras aportó algunas cifras adicionales.
Así, el año que viene, el proyecto de ley de finanzas para 2025 prevé la compra de 1.850 vehículos ligeros para la Gendarmería. Sin embargo, para poder renovar su flota cada ocho años necesitaría poder adquirir 3.750 al año.
“En este ámbito, la Gendarmería sufre una fuerte inflación en el coste de los vehículos ligeros, cuyo precio medio aumentó de 21.500 euros en 2019 a 28.700 euros en 2023”, subrayó el diputado.
El Comité de Defensa adoptó una enmienda para eximir a la Gendarmería de la sanción ecológica. Queda por ver qué destino le reservará en el resto de debates.
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