Incertidumbre sobre su supervivencia | Salida de Bolsa de Lion Électrique

La advertencia de Lion Électrique sobre una “incertidumbre importante” que se cierne sobre su futuro suscita preocupación. El fabricante de autobuses escolares y camiones eléctricos vivía su peor sesión bursátil del año, además de ver cómo sus acciones alcanzaban un nuevo mínimo.

Señal de que la confianza de los inversores se ha visto afectada, el jueves por la tarde el título de la empresa quebequense cayó un 24%, es decir, 19 céntimos, en la Bolsa de Toronto, para cotizar a 60 céntimos. La acción se cotizó temporalmente a 58 centavos, su precio más bajo jamás registrado en Bay Street.

Al presentar sus resultados del tercer trimestre el miércoles, el fabricante de Saint-Jérôme advirtió que sus arcas podrían secarse dentro de un año sin una operación de refinanciación. Según admite ella misma, Lion reconoce que podría fracasar en sus intentos de encontrar dinero.

“Esta advertencia es preocupante”, afirmó el analista Benoit Poirier de Desjardins Securities, en una nota enviada a sus clientes. Preferimos permanecer al margen hasta que los resultados financieros sean menos volátiles y las perspectivas de financiación sean más claras. »

No solo por dinero

Los desafíos de Leo van más allá de sus reservas financieras. La empresa también debe obtener indulgencia de sus prestamistas a corto plazo para mantenerse a flote.

Se acerca rápidamente la primera fecha límite, el 15 de noviembre. Esta fecha marca la expiración de un período de alivio de las condiciones restrictivas – por ejemplo el nivel de liquidez que debe mantenerse en las arcas – para un préstamo de 117 millones de dólares suscrito con un sindicato bancario formado por el Banco Nacional, el Movimiento Desjardins. y el Banco de Montreal.

“Sin un acuerdo, la unión bancaria tendrá un recurso”, explica Carl Brousseau, profesor asociado de la Facultad de Contabilidad de la Universidad Laval. Consideraremos una situación predeterminada. ¿Qué quiere decir esto? No tenemos el acuerdo. Corresponderá a los prestamistas decidir. »

El jueves no fue posible hablar con el fundador y director general de Lion, Marc Bédard. La empresa indicó que este último no estaba disponible para entrevistas. Por correo electrónico, el fabricante no quiso especificar qué podría pasar si no llega a un acuerdo con su sindicato bancario durante la próxima semana.

En otro expediente, el 30 de noviembre vence un préstamo de 22,6 millones de dólares suscrito a la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ) y a la empresa quebequense Finalta Capital.

Al 30 de septiembre, que marcó el final del tercer trimestre, Lion tenía acceso a aproximadamente 27 millones de dólares en liquidez.

“Con opciones limitadas y un gasto de efectivo de más de 20 millones de dólares por trimestre, Lion se encuentra en una posición delicada”, dijo Rupert Merer de National Bank Financial.

En CIBC World Markets, Kevin Chiang no es mucho más optimista.

A pesar de las numerosas medidas adoptadas por la empresa quebequense para reducir sus gastos, que se han traducido en varias oleadas de despidos, el analista cree que la continuación de las actividades de Lion depende de muchos factores. La pendiente para volver a subir es pronunciada.

Año tumultuoso

El último año ha sido complicado para Leo. Al igual que otros actores del sector de la electrificación del transporte, el cambio más lento de lo previsto tuvo el efecto de desacelerar los pedidos, particularmente de camiones eléctricos.

Se puso en marcha un régimen de pérdida de peso, lo que provocó oleadas de despidos y despidos tanto en Canadá como en Estados Unidos. La fuerza laboral de Lion se ha reducido a alrededor de 750 empleados.

Además, en el resto de Canadá las entregas de autobuses escolares son lentas. Lion culpa de esta situación a la carga administrativa del Fondo de Tránsito Cero Emisiones (ZFTF) de Infraestructura de Canadá para explicar la desaceleración en las entregas de autobuses escolares.

Este programa puede cubrir hasta el 50% de los costos cuando una aerolínea escolar electrifica su flota. Lion cree que los retrasos son demasiado largos antes de que los transportistas escolares puedan saber a cuánto tendrán derecho en concepto de ayuda financiera, lo que ralentiza sus entregas.

La mitad de la cartera de pedidos de Lion depende de la FTCZE. La situación preocupa a la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAMAW), que representa a los trabajadores de la fábrica de Saint-Jérôme.

“Sería ridículo ver desaparecer puestos de trabajo y una empresa por una cuestión administrativa”, se preocupa Éric Rancourt, representante de la organización sindical en Quebec. le pedimos al gobierno [fédéral] mostrar liderazgo en el expediente corrigiendo las deficiencias del programa. »