Los camioneros exigen una investigación pública sobre los conductores de descuentos de Ontario

Los camioneros piden urgentemente una investigación pública para arrojar luz sobre el fenómeno de los conductores de descuento de Ontario, que vienen a reducir los precios pagando a sus trabajadores inmigrantes precarios la mitad.

“Es una esclavitud moderna”, llega a decir Jean-François Pagé, vicepresidente de Transportes Hervé Lemieux, en Saint-Laurent. La empresa quebequense de 450 camioneros, fundada en 1947, quiere una investigación pública para poner de relieve esta “competencia desleal”, que está sangrando su volumen de negocios.

“¿Se necesita una comisión de investigación para limpiar? Es posible que hayamos llegado a esta etapa”, afirma Marc Cadieux, director general de la Asociación de Camioneros de Quebec (ACQ).

Desde la pandemia, estos conductores de Ontario en situación precaria han estado viajando por nuestras carreteras. A menudo se les paga una fracción del precio, a veces tan solo 10 dólares la hora, dice el ACQ. Los llamamos “Les Chauffeurs Inc” (ver cuadro a continuación).

Hace cinco años, El globo y el correo había levantado el velo sobre estos recién llegados, que son explotados por empresas que les dan un salario de hambre mientras les prometen la luna.

Sin embargo, en los últimos años, el fenómeno ha crecido hasta el punto de que empresas, como Transport Hervé Lemieux, temen tener que despedir trabajadores porque no pueden competir con sus precios.

Puedes-de-vin

Esta mano de obra barata constituye también un verdadero peligro público en la carretera, según varias empresas de transporte quebequenses consultadas por El diario.

A mediados de octubre, el espectáculo Mercado, de CBC, mostró el funcionamiento de un sistema de pruebas para conductores de camiones plagado de sobornos y trampas.

“Tenemos conductores que tienen dificultades para dar marcha atrás para cargar. Estamos ahí. Imagínense en la carretera cuando nieva”, ilustra Jean-François Pagé, de Transport Hervé Lemieux.

“Los conductores tienen miedo de circular por la 401 de noche porque se ha vuelto demasiado peligroso”, suspira.

“Pasa delante de mí”

En la Hermandad de Agentes de Control de Carreteras de Quebec (FCCRQ), su presidente, Jean-Claude Daignault, tiene dificultades para comprender por qué el lazo no se aprieta alrededor de los recalcitrantes.

“Si permitiéramos a los controladores confiscar el vehículo, como ocurre en el sector del taxi, es seguro que el problema se resolvería con bastante rapidez”, afirma.

Según él, las conclusiones no son muy efectivas, porque Drivers Inc a menudo trabaja en empresas ficticias, que al final nunca pagan sus multas.

“Pedimos que se pueda dar marcha atrás y que se incauten los vehículos infractores”, afirma.

“Estoy en el suelo. Yo los veo. No estoy en una oficina gubernamental esperando recibir una queja. Está por delante de mí”, concluye.

¿Qué es un chofer Inc?

• Es camionero “incorporado” (no compra vehículo);
• No paga cotizaciones a la seguridad social;
• No se beneficia de prestaciones sociales ni de protección social;
• El cliente no realiza deducciones en origen (DAS).

Cinco medidas solicitadas

1. Darle al CNESST más poder de investigación
2. Dar más fuerza a la Comisión de Transportes de Quebec
3. Mejor equipamiento del control del tráfico por carretera en Quebec
4. Comprobar si las pólizas de seguro cumplen
5. Verificación de permisos de trabajo.

(Fuente: Asociación de Camioneros de Quebec)