Tradicionalmente una estrella de ventas en VW, el Golf 8 ha perdido un poco de su esplendor en los últimos años. Algunos problemas electrónicos con su infoentretenimiento durante su lanzamiento a finales de 2019 ciertamente no ayudaron, pero no debemos olvidarlo. competencia interna de un iD.3 100% eléctrico y, sobre todo, el apetito de los consumidores por los SUV, con T-Roc y T-Cross a la cabeza, reforzado en 2022 por el Taigo, que está muy bien situado en precio.
Restyling y caída de precios.
Entonces, para impulsar las ventas de su compacto, VW primero bajó sus precios (volveremos sobre esto más adelante) y le dio un restyling técnico –y un poco– estético. Nuevos faros LED, ahora disponibles como opción en una versión Matrix mucho más potente y capaces de permanecer siempre al máximo apagando segmentos que podrían molestar al resto de usuarios, paragolpes ligeramente rediseñados y pilotos traseros LED 3D, las pistas para detectar este rediseñado La versión es delgada. Lo más visible quizás sea, de noche, este logotipo ahora retroiluminado en la parrilla del acabado Style.
Gran pantalla de 12,9 pulgadas
Casi será más fácil detectar este nuevo Golf echando un vistazo al interior. Primero en el volante donde, tras nuestras quejas y las de los clientes, Los controles hápticos que funcionan al azar finalmente han sido reemplazados por llaves físicas reales, más fáciles de localizar y utilizar durante la conducción y, sobre todo, perfectamente obedientes. Aún más visible, la pantalla central aumenta ahora hasta las 12,9 pulgadas, en lugar de las 8,25 o 10 pulgadas según los acabados del frontal, y recibe la última versión (MIB 4) del software de infoentretenimiento.
Mejor ergonomía a bordo
Este sistema, ya visto en los últimos Tiguan y Passat, es mucho más estable y receptivo que el anterior, y permite en la parte superior de la pantalla para conservar permanentemente accesos directos personalizables, por ejemplo el de ayudas a la conducción para cortar más rápidamente aquellos que no deseas, pero que sin embargo se reactivan cada vez que arrancas. O, típicamente, la asistencia para mantenerse en el carril –sólo relevante en autopistas– y la aterradora alerta de exceso de velocidad cuyo funcionamiento depende de una cámara que dista mucho de ser 100% fiable. Finalmente, debajo de esta pantalla, la tira táctil que permite ajustar la temperatura y el volumen finalmente se ilumina por la noche. Siempre nos preguntamos cómo pudo haber ocurrido este descuido porque era tan obvio…
Por lo demás, El Golf conserva sus cuidados materiales así como una calidad de montaje a la altura de la reputación de la marca. Y todavía apreciamos los excelentes asientos delanteros, con amplios rangos de ajuste, así como la gran habitabilidad en los asientos traseros. Todo sin olvidar un maletero de cifras medias (270 Dm3 medidos con nuestras maletas rígidas), pero de contornos muy cuadrados, por tanto fáciles de cargar.
Un 1.5 eTSI microhibridado de 116 CV…
Una buena elección por tanto para la familia, a la que VW ha dado lo mejor de sus motorizaciones revisadas y corregidas. Si los diésel 2.0 (116 y 150 CV) no evolucionan, la gama gasolina se renueva por completo. Aparte de que el GTI y el R conservan su 2.0 turbo, Todos los demás Golf de gasolina adoptan la última generación del 1.5 TSI de 4 cilindros, denominada EVO2, en una variante de 150 CV (incluso para los dos híbridos enchufables que combinan 204 o 272 CV), o como aquí en 116 CV. que sustituye al 1.0 de tres cilindros. Para que este cuatro cilindros sea competitivo en términos de consumo, se beneficia de un ciclo de combustión Miller, de un turbo de geometría variable, así como de un corte de dos cilindros en aceleraciones bajas para reducir al máximo su apetito. posible.
…más sobrio que el anterior 1.0 eTSI
Y realmente funciona ya que este “gran” 1.5 consume menos que el antiguo 1.0, con una media de 6,4 l/100 km frente a 6,9 l/100 km. Una diferencia especialmente marcada en ciudad con una ventaja de 0,7 l/100 km para el mayor de los dos, mientras que la ganancia se limita a entre 0,2 y 0,3 l/100 km en carretera y autopista. Todo con un rendimiento que no se resiente, Al contrario, ya que con este 1.5 este Golf eTSI 116 se muestra, respecto al 1.0 anterior, aproximadamente 0,5 s más dinámico, ya sea en aceleración o recuperación. A falta de sólo 7,5 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, adelantar no supone ningún problema en la red secundaria. Eso sí, con la condición de que pises el acelerador con cuidado, porque la caja de cambios automática de doble embrague DSG 7 parece bastante ECO en el modo D y reduce regularmente las marchas lentamente.
Función de rueda libre desagradable al bajar una pendiente
Además, la función de rueda libre (motor parado y desacoplado durante la desaceleración) te deja sin freno motor al menor soltado del acelerador, lo cual resulta desagradable. El modo S de esta transmisión, que se activa con un movimiento rápido hacia la parte trasera del mando de la caja de cambios, responde mejor sin llegar a ser demasiado caricaturizado y elimina la rueda libre. Por tanto, es preferible elegirlo en rutas sinuosas o montañosas. Sin embargo, una desventaja es que se niega a cambiar a 7ª velocidad por debajo de 110 km/h, por lo que no es adecuado para carreteras principales o, más bien, para carreteras rectas, donde aumentará el consumo.
Un Golf versátil a pesar de sólo 116 CV
Con este nuevo 1.5 sobrio y bastante eficiente gracias a sus 200 Nm de par disponible a partir de 2.000 rpm (gran parte del cual ya está presente alrededor de las 1.300 rpm), reforzado por una microhibridación de 48V, este El Golf renovado es tan cómodo en el día a día como en viajes largos, por ejemplo un fin de semana o unas vacaciones, sobre todo porque su insonorización es muy buena, con sólo 67 dBA a 130 km/h. Y además, como siempre, el Golf tiene un chasis eficiente y perfectamente estable, dotado de una dirección suficientemente consistente, aunque le falta un poco de información sobre el nivel de agarre. Afortunadamente, los neumáticos informan de este aspecto con un gruñido cuando empiezan a patinar si una curva se cierra inesperadamente.
Pedal de freno complicado de ajustar
Sólo lamentamos un eje trasero bastante agitado en todos los pequeños defectos de la carretera (a partir de 150 CV, los Golf tienen derecho a un eje trasero multibrazo más filtrante, en lugar del travesaño deformable presente aquí), así comoUn pedal de freno desagradable de utilizar, como en todos los híbridos del grupo VW. Alternando, según el nivel de carga de la pequeña batería de microhibridación, entre lado esponjoso, carrera larga sin desaceleración y luego brutalidad, complica la vida del conductor, así como la comodidad de los pasajeros. Ante unas ventas algo decepcionantes, VW optó durante este restyling por enriquecer el equipamiento y bajar un poco sus precios, hasta el punto de que la serie especial VW Edition es menos costosa que el acabado Life Plus añadiendo pintura metalizada, llantas de aluminio de 17 pulgadas, Pantalla táctil de 12,9 pulgadas con navegación, aire acondicionado automático de 3 zonas… En definitiva, una buena oferta sobre el papel, ¡pero que aún así empieza en 34.700 € en eTSI 116 ch!
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