Informe económico –
El mercado de la tecnología verde pronto suplantará al del petróleo
China está a la cabeza. Pero todo no ha terminado mientras Europa y Estados Unidos inviertan en soluciones para el futuro.
Crónico Publicado hoy a las 8:38 a.m.
China está a la vanguardia del mercado de coches eléctricos. Aquí una línea de producción en Jinhua, en la provincia oriental de Zhejiang.
AFP
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- La AIE predice un mercado de 2 billones de dólares para tecnologías verdes en 2035, tanto como el del petróleo.
- Energía solar, coches eléctricos… los aranceles aduaneros parecen ineficaces ante el creciente poder de China.
- ¿Salvación para Europa o Estados Unidos? Tecnologías verdes de nueva generación, empezando por las denominadas baterías de coche de “estado sólido”
La Agencia Internacional de Energía (AIE) probablemente tenga razón. Las tecnologías verdes, en particular seis de ellas (energía fotovoltaica, energía eólica, coches eléctricos, baterías, electrolizadores y bombas de calor) serán el motor de la revolución industrial del siglo XXI.
En un estudio recienteSegún la AIE, estos seis sectores, que pesaron 700 mil millones de dólares en 2023, alcanzarán más de 2 mil millones en 2035, “un valor cercano al del mercado mundial del petróleo crudo”. Las ventas y compras de tecnologías limpias ya representan el equivalente a la mitad del comercio mundial de gas.
aceite verde chino
China domina la escena industrial, con cuotas de mercado que alcanzan entre el 70 y el 90% de estas tecnologías futuras. Si la política europea y los planes de inversión de Joe Biden sacuden la supremacía china, China logrará mantener una cuota de mercado de alrededor del 50%, según los expertos de la AIE; Europa y Estados Unidos compartirán cada uno una cuarta parte del pastel.
China ha recorrido un largo camino. Lleva más de diez años de ventaja en su transición energética y tiene una base industrial formidable. Según la AIE, se espera que las exportaciones de tecnologías limpias de China superen los 340 mil millones de dólares en 2035, ¡aproximadamente el equivalente a los ingresos por exportaciones de petróleo proyectados de Arabia Saudita y los Emiratos combinados en 2024!
Y es que, precisamente este año, China acaba de inaugurar una nueva planta de fabricación de células solares cuya capacidad de producción equivale a las necesidades de toda Europa…
Los aranceles aduaneros no cambiarán nada
Por supuesto, Washington y Bruselas están tratando de protegerse aumentando los impuestos en la frontera, particularmente sobre las baterías y los automóviles procedentes de China. Aunque estas medidas proteccionistas están ahora en los titulares, muchos expertos cuestionan su eficacia.
“El ascenso tecnológico de China no se verá obstaculizado, y tal vez ni siquiera frenado, por las restricciones estadounidenses”, según Adam Posen, presidente del Instituto Peterson de Economía Internacional, un instituto con sede en Washington que realiza investigaciones para gobiernos y bancos centrales de todo el mundo. mundo.
China no sólo es competitiva en términos de costos laborales, sino que controla cada etapa de la fabricación, desde las materias primas hasta los productos terminados. Ningún otro Estado del mundo ha invertido tanto en I+D como Beijing.
Un avance considerable
Hemos olvidado que China entró en la carrera de los coches eléctricos en 2001. Para la primera generación de baterías de litio para automóviles, el Reino Medio tiene todas las patentes y un know-how incomparable. Los aranceles aduaneros no parecen impresionarle.
Así, BYD, el primer productor mundial de vehículos eléctricos, prevé que sus entregas en el extranjero representarán pronto casi la mitad de sus ventas totales. “Lo que sugiere que no considera que los aranceles estadounidenses (actualmente del 102,5%) sean un obstáculo importante. El fabricante de automóviles ya tiene una fábrica en Tailandia y está construyendo fábricas similares en Hungría, Brasil y Turquía”, explica la agencia Bloomberg, que acaba de dedicar un informe a la supremacía tecnológica china.
Hace apenas unos días, Volvo, propiedad del grupo chino Geely, adquirió todo el capital de la empresa conjunta Novo Energy que mantiene con uno de los pocos fabricantes europeos de baterías, Northvolt, que se encuentra en graves dificultades financieras y que pretendía construir una. Segunda fábrica. En cuanto a los Estados europeos que apoyaron la idea de un aumento de los aranceles sobre los automóviles fabricados en China, Beijing acaba de amenazarlos: estarán en la lista negra de países que comercian con China.
Si la supremacía de China ya no puede combatirse con barreras aduaneras, excepto a riesgo de desencadenar una recesión global, la mejor respuesta reside en la investigación y el desarrollo.
La batalla decisiva por las baterías
Sin duda, tras la década solar, la próxima será la de las inversiones en baterías. Está surgiendo una nueva generación que ofrece la llamada arquitectura “sólida”, cuyo objetivo es liberarse de los iones de litio. Esta nueva generación, que utiliza ánodos de litio-metal sin grafito –un material sobre el que China tiene un control casi total– debería comercializarse en los próximos años. Las prestaciones esperadas son espectaculares, permitiendo una carga rápida y una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, al tiempo que reducen considerablemente el riesgo de incendio.
Según investigadores del Fundación Carnegieun grupo de expertos que fomenta los intercambios diplomáticos y la cooperación internacional, Europa o Estados Unidos tienen todas las posibilidades de desarrollar e industrializar esta nueva generación de baterías. En Estados Unidos, QuantumScape ha unido fuerzas con el Grupo VW; El gobierno chino reunió a BYD y CATL en un consorcio para acelerar el ritmo. Toyota y Nissan apuntan a la producción para 2028, mientras que Samsung promete la producción en masa a partir de 2027 para automóviles de alta gama. Y esa es quizás la buena noticia: la competencia en la carrera por una tecnología calificada de disruptiva será ciertamente dura pero muy abierta.
Según la empresa Benchmark Mineral Intelligence, consultora especializada en materiales estratégicos, China sólo debería ocupar una participación minoritaria en la producción de estas baterías de nueva generación. ¿La razón? El país daría pequeños pasos por temor a perder el control de su base industrial basada en la primera generación de baterías. ¿Está girando la rueda de la fortuna? Sin duda, pero con la condición de que Estados Unidos y Europa financien proyectos de nueva generación y se abstengan de subvencionar tecnologías donde definitivamente han perdido pie.
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