Estas autopistas sin barreras siguen siendo de pago, cuidado con las multas

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En un viaje de negocios a Normandía en julio de 2024, Anne-Laure asegura “no haber visto nada”. Ninguno de los dos entendió nada, cuando la parisina recibió una carta tiempo después, recordándole que pagar tu viaje por autopistabajo pena de ser sancionado por bien.

El conductor no lo sabía, pero la ausencia de peajes no significaba que el trayecto estuviera libre. Desde junio de 2024, el peaje de la A14, entre Hauts-de-Seine e Yvelines, circula libremente. Y a partir de diciembre de 2024, la segunda parte de esta transitada carretera Entre París y Normandía, la A13 tampoco tendrá barreras de peaje.

Entonces, si esto Fin de semana de Todos los Santos, Si eres uno de los muchos conductores que circulan por las autopistas, ten cuidado con este tipo de peajes. - hace balance.

Una primera autopista de circulación libre en 2022

Desde diciembre de 2019, la ley de orientación a la movilidad exige que cada nueva autopista francesa tenga libre circulación. Las barreras de peaje se sustituyen por Pórticos de detección de vehículos.

Y no es necesario detenerse a pagar: las cámaras instaladas en las puertas leen las matrículas y registran los pases de peaje. Los conductores que no dispongan de un distintivo de peaje electrónico tendrán 72 horas para liquidar su pagoen las instalaciones de los concesionarios de autopistas o en estancos autorizados. También es posible registrar su matrícula, para pago automático en futuras visitas.

Aunque el sistema ya es conocido y ampliamente utilizado en Noruega, Estados Unidos, Chile, Canadá y Portugal, no existe. en Francia solo desde noviembre de 2022. La A79, entre Sazeret (Allier) y Digoin (Saona y Loira), a 1 hora de Clermont-Ferrand, es la primera autopista con circulación libre.

“Antes era nacional, la RN 79. Era una de las carreteras más propensas a sufrir accidentes de Francia, explica la red de autopistas APPR. El Estado quería convertirla en una carretera para asegurarla, y como fue después de 2019, necesariamente tuvimos que pasarla en libre circulación. »

Objetivo: hacer que el tráfico fluya con mayor fluidez

En cuanto a la 210 km del eje A13 – A14en esta ocasión se trata de un proyecto co-construido entre el Estado y Sanef, su concesionaria, que invirtió 120 millones de euros. Josélito Bellet es el responsable del proyecto free flow dentro de la empresa: “Esta carretera histórica, que existe desde hace más de 60 años, sustenta uno de los mayores traficantes de Francia. El objetivo es realmente la fluidez. »

Ocho millones de clientes utilizan cada año la ruta París-Normandía. A veces nos topamos con cien kilómetros de atascos acumulados, lo que representa la mitad del recorrido. Y la mayoría de estos atascos de tráfico son causados ​​por los peajes.

El directivo subraya que a veces empiezan las desaceleraciones hasta 15 kilómetros antes del peaje. “En los 210 kilómetros del eje hay cinco puestos de peaje, por lo tanto cinco actas de pago. Es mucho. A partir del próximo diciembre sólo habrá uno. »

La transición al libre flujo permitiría ahorrar una media de 30 minutos en un viaje de París a Caen, para un automovilista que lo utilizaría los fines de semana, de abril a octubre. “Esta es una estimación, de más de un año, para todos los clientes. Por la noche necesariamente ahorraremos menos tiempo, pero en los momentos de mucho tráfico también podemos ahorrar una hora”, explica Josélito Bellet.

Un problema de visibilidad

Por el momento, las autopistas libres son poco conocidas en Francia. Y los concesionarios de autopistas lo saben. “Es un nuevo uso”, confirma la APPR. hicimos todo una serie de accionescampañas de comunicación y sensibilización, hemos puesto paneles específicos o incluso personas en las zonas de descanso de la autopista en el momento del lanzamiento. »

Sabíamos que habría una fase de aprendizaje. Ponemos banners en sitios como Mappy, un pop-up en Waze, anuncios de radio… Es la primera vez que hacemos publicidad.

A pesar de esto, todavía hay camino a seguir para concienciar a los automovilistas. Aunque Anne-Laure no vio ninguna señal, Maxime confirma que estaba bien informado del tipo de autopista que tomaba durante sus vacaciones en Allier el pasado mes de junio. A pesar de esto, no es fácil pensar en una vez finalizado el viaje.

“Es práctico porque ahorra tiempo en el camino, pero cuando llegamos nos olvidamos de pagar”, dice Maxime. Recordamos dos días después que había que realizar el pago. »

También en este caso los concesionarios de autopistas optan inicialmente por la educación. “Para los usuarios nuevos que no han pagado su viaje, primero enviamos un correo para recordar el pago y volver a explicar cómo funciona. Lo que vemos es que en dos años, los expedientes pendientes de pago han pasado del 5 al 1%”, informa la APPR, que destaca que es una costumbre en la que hay que entrar.

También está la cuestión de las personas que no se sienten cómodas con los métodos de pago online. “Dentro de la red de estancos Nirio, tenemos 6.000 puntos de venta autorizados en Francia para pagar el peaje. El objetivo es llegar a 10.000, lo que haría uno de cada dos estancos en Franciadesarrolla Josélito Bellet, de Sanef. También hemos creado un centro de relación clientes dedicadas a esto y apoyo en casas de servicios de Francia. »

Tras el recordatorio educativo, los automovilistas que no hayan pagado su peaje en flujo libre se exponen a una primera compensación a tanto alzado de 10 euros, aumentado a 90 euros 15 días después de la recepción del aviso de pago, luego a un multa fija de 375 euros después de 60 días.

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