“Retrasado debido a errores”. No estoy seguro de que los concesionarios muestren este cartel para excusar el retraso del nuevo Citroën C3. Presentado en primavera con una electrónica perfeccionable, nuestro C3 de prueba sigue siendo falible, como lo demuestran los limpiaparabrisas a veces ausentes, un testigo del motor encendido sin motivo o un cargador de smartphone inoperativo. Pero, asegura Citroën, se trata de una producción anterior al verano y varias actualizaciones han corregido los problemas de los C3 que se entregan actualmente. Con apenas un retorno en concesiones para las versiones eléctricas entregadas en régimen de arrendamiento social.
Por tanto, no vamos a culpar demasiado a este C3, porque la primera cualidad de esta cuarta generación es mantener los precios bajos. De hecho, su precio parte de 14.990 € con un 1.2 turbo de 100 CV y un equipamiento decente. Además de las obligatorias ayudas electrónicas, ofrece aire acondicionado manual, radar de marcha atrás y, a falta de pantalla central, una estación para tu smartphone. Nada mal, si se piensa que un Renault Clio de 65 CV cuesta 19.000 euros. Con este C3, Citroën mira al Dacia Sandero, que pide 14.250 euros por el Eco-G 100 y 15.500 euros por el Stepway TCe 90, elevado a 1,54 m de altura, o 4 cm menos que el nuevo C3.
Un coche urbano habitable
Este último nos reproduce la partitura del “coche esencial” querido por Citroën, que ya había explorado este camino con el C4 Cactus, en 2014. Pero, esta vez, los Chevron apuestan por la carrocería SUV de moda, acompañada de una versión más evidente sensación de bienvenida. Simplemente abra la puerta para darse cuenta del espacio disponible a bordo. Nuestras mediciones confirman que el C3 ofrece más espacio alrededor de la banqueta que un Clio. Se acerca al Sandero en este aspecto, ofreciendo el mismo espacio para las piernas y casi la misma anchura de hombros (133 cm frente a 135), mientras que el rumano muestra 8 cm más de longitud (4,10 m en lugar de 4,02 m del C3). Esta generosidad se encuentra en el baúl. Sin duda, podemos achacarle el alto umbral (81 cm). En cualquier caso, en términos de volumen, los 240 dm3 medidos bajo la tableta no son nada ridículos en comparación con el Clio (250 dm3), aunque el Sandero ofrece aún más (300 dm3). En términos de modularidad, sin embargo, el pequeño Citroën, como sus rivales, es básico, con respaldos traseros abatibles simples en dos partes, o incluso monobloque en el acabado básico llamado “You”.
Elogio de la sencillez
Este gusto por la sencillez se encuentra en el diseño de interiores, con un refinado tablero organizado alrededor de un panel de 10,25 pulgadas desde el segundo nivel (You Plus y Max) y un head-up display orientado hacia el conductor. Es un poco exagerado para esta pequeña pantalla que muestra lo esencial (velocidad, consumo, etc.). Sin embargo, es realmente fácil de leer sin apartar la vista de la carretera. Y, otra cualidad, esta pantalla es legible sea cual sea tu posición de conducción, a diferencia del Peugeot i-Cockpit. Esto no quiere decir que estemos perfectamente instalados al volante: el problema son los pedales, que a veces están demasiado cerca, dependiendo de la posición del conductor, y la regulación en profundidad del volante, que carece de amplitud. Citroën ha cuidado más la ergonomía de los mandos. Los botones del volante son fáciles de detectar, los del aire acondicionado también, y los dos sistemas de asistencia más intrusivos (alerta de exceso de velocidad y asistente de mantenimiento de carril) tienen su propio botón de desactivación.
En cuanto al almacenamiento, aunque nos hubiera gustado una guantera más grande, hay lo que necesitas, con buenas ideas como los compartimentos en las puertas con un interior diáfano, que facilita la localización de los objetos. El acabado muestra el mismo sentido común y, detrás de los plásticos sencillos, se esconden algunos efectos materiales logrados. Como la tira de tela delante del pasajero, que calienta el habitáculo.
Esconde ese PureTech…
Fácil de convivir, el C3 también es fácil de conducir, aunque no hay que pedir demasiado a este 1.2 Turbo de gama básica, aunque existe una versión híbrida con cambio automático (también de 100 CV) y eléctrica. Liberado del impopular nombre PureTech, El tres cilindros de 100 CV parece bastante alerta en este pequeño cubo que pesa sólo 1.210 kg en la báscula. El Citroën se siente cómodo en ciudad e incluso demuestra ser un coche de carretera capaz, siempre que no dudes en bajar la marcha a 4ª para adelantar con total seguridad. El precio de una puesta en escena de transmisión larga, elegida para optimizar la sobriedad. Y, desde este punto de vista, tiene éxito, ya que el 1.2 se conforma con 6,2 litros en ciudad y 6,5 litros de media. Es decir, con los 44 litros del depósito, una autonomía de casi 700 km.
Por otro lado, en ciudad, el 3 cilindros carece de capacidad de respuesta a bajas revoluciones –difícil de estimar en ausencia de un cuentarrevoluciones–, lo que a menudo impide incorporarse al tráfico con la vivacidad deseada. No lo suficiente, al menos, para socavar el equilibrado chasis de este C3, servido por una dirección ligeramente pegajosa en el punto medio, pero cuya asistencia ofrece un honesto compromiso entre ligereza y sensación en carretera. El otro inconveniente es no aprovechar el confort de la generación anterior. Ciertamente, al ganar centímetros de altura, esta cuarta versión tuvo que pasar inevitablemente por barras estabilizadoras más firmes. Pero cuando compramos amortiguadores con topes hidráulicos, esperábamos algo mejor. No encontramos aquí la guata específica de los Citroën que la llevan (C4, C5 Aircross, C5 X). En la misma línea, la insonorización en carretera parece un poco ligera (71 dBA). Sobre todo hay que recordar que este Citroën ofrece mucho por su dinero, y que lo tiene todo para atraer la atención de los clientes que, hasta ahora, recurrían a Dacia.
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