El miércoles 30 de octubre de 2024, Airbus sorprendió al anunciar, el miércoles 30 de octubre de 2024, un cambio en la gobernanza. Christian Scherer, de 62 años, nombrado el pasado enero director general de aviones comerciales, la actividad estrella de Airbus, será sustituido a principios de 2026 por Lars Wagner, de 49 años.
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El fabricante de aviones sorprendió el miércoles 30 de octubre de 2024 al anunciar la sustitución a finales de 2025 del jefe de su división principal recién nombrado en enero. Un cambio de gobierno que se producirá con el mantenimiento de los objetivos de producción y entrega, después de haber registrado un salto en su beneficio neto en el tercer trimestre.
Christian Scherer, de 62 años, director general de aviones comerciales, actividad emblemática de Airbus, nombrado en enero de 2024, será sustituido a principios de 2026 por Lars Wagner, de 49 años. Asumirá sus funciones “al final de su mandato actual” al frente del fabricante alemán de motores de aviación MTU Aero Engines, dijo Airbus. Este mandato finalizará el 31 de diciembre de 2025, según un comunicado de prensa separado de la empresa alemana.
El fabricante europeo de aviones se comunica hoy para “eliminar la incertidumbre” sobre la evolución de su gestión, explicó el director general Guillaume Faury durante una conferencia telefónica.
“Simplemente estamos allanando el camino para la transición de 2026. Lars es conocido, lo consideramos un ejecutivo muy competente, experimentado y talentoso”.
“Christian está más cerca de retirarse que Lars. Esto no es una indicación de que Christian no esté haciendo su trabajo”, añadió Guillaumy Faury refiriéndose a la diferencia de edad con su sucesor.
Desde el punto de vista financiero, el grupo registró un tercer trimestre positivo: el beneficio neto se situó en 983 millones de euros, un aumento del 22% en un año.
Con la entrega de 497 aviones desde principios de año, el grupo ha mantenido sus objetivos de entrega de 770 aviones para 2024, a pesar de los problemas con algunos de sus proveedores.
“Nos adaptamos constantemente a un entorno operativo complejo y en rápida evolución, marcado por incertidumbres geopolíticas y desafíos específicos de la cadena de suministro que se han materializado a lo largo de 2024″.declaró Guillaume Faury, en el comunicado de prensa.
“Seguimos centrados en nuestras prioridades, incluido el aumento de las entregas de aviones comerciales y la transformación de nuestra división de Defensa y Espacio”. continuó.
El 16 de octubre, Airbus anunció la eliminación de 2.500 puestos de trabajo hasta mediados de 2026 en su división que produce los satélites, lo que lastra sus resultados financieros.
Los resultados positivos del tercer trimestre se producen tras una provisión registrada en el primer semestre de casi mil millones de euros para actividades espaciales.
La facturación también aumentó un 5% en el tercer trimestre hasta 15,7 mil millones de euros.
“Hemos visto una fuerte demanda en toda nuestra gama de productos durante los primeros nueve meses del año”. un souligné M. Faury.
En cuanto a los objetivos de producción, el programa de la familia A320 continúa aumentando hacia una tasa de producción de 75 aviones por mes en 2027, el del A220 hacia una tasa de producción mensual de 14 aviones en 2026.
Para los aviones de fuselaje ancho, la compañía está estabilizando la producción mensual del A330 en alrededor de 4 aviones.
Con respecto al A350, la compañía todavía apunta a una tasa de 12 en 2028 y está gestionando activamente desafíos específicos de la cadena de suministro que “podría tener un impacto en la trayectoria de aceleración del programa, particularmente en 2025″.advierte Airbus.
Este problema se sitúa principalmente en el fabricante de equipos estadounidense Spirit AeroSystems, que fabrica la “sección 15” para la familia A350, una parte esencial de este avión que incluye un segmento central del fuselaje y otros elementos críticos para la estabilidad y seguridad del avión. . el dispositivo.
“El tramo 15 de Spirit es un elemento crucial para la puesta en marcha del A350. Ustedes son plenamente conscientes de la situación de Spirit”, que se ha visto obligado a encontrarse en paro técnico debido a la huelga de Boeing, de la que es un proveedor clave, subrayó Faury. .
“Prevemos un final de año difícil, pero también un año difícil en 2025 para la puesta en marcha del A350”. En conclusión, Guillaume Faury.
Guillaume Faury, de 56 años, debería ser reelegido director general en 2025. Se pedirá a los accionistas que aprueben una propuesta del consejo de administración a tal efecto en la próxima junta general.
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