De hecho, muchas fábricas de piezas de automóviles se encuentran en dificultades desde hace varios meses debido a las continuas deslocalizaciones de fabricantes, a la desaceleración del mercado y, sobre todo, a la transición hacia los motores eléctricos para reducir las emisiones de CO2, lo que hace que algunos conocimientos técnicos relacionados con el diésel queden obsoletos. o motores de gasolina.
“En general, estamos entrando en este período de aumento del número de empresas muy frágiles”, explicó en agosto Marc Mortureux, de la Plataforma Automóvil (PFA), que representa a los fabricantes de automóviles y proveedores de equipos en Francia. La CGT ha identificado “180 planes de despidos” en curso en el sector en Francia, considerando que la situación es extremadamente preocupante.
En total, “unos 100.000 empleados” se ven afectados directa o indirectamente, y en particular el sector del automóvil, según la secretaria general del segundo sindicato del país, Sophie Binet, que se reunió con Antoine Armand y Marc Ferracci, ministros de Economía e Industria, en el contexto de de recortes presupuestarios y aumento de impuestos a las empresas.
Manifestación de los empleados ante la convocatoria de la CGT del fabricante de automóviles Stellantis frente al salón del automóvil de París el 17 de octubre de 2024 – Alain JOCARD – París (AFP)
CGT. El sindicato pide al Gobierno una moratoria sobre los despidos, una “reorientación profunda de la política industrial”, la celebración de “conferencias industriales” y la creación de una cuenta de ahorro industrial para financiar la industria a largo plazo.
Mientras que las nuevas megafábricas de baterías contribuyen a la reindustrialización del norte de Francia y abastecen el sector eléctrico, el resto del país ve desaparecer una serie de fabricantes de equipos más vinculados al “mundo de antes”, las PYME especializadas en fundiciones. Estampación, cajas de cambios, llantas de aluminio, bielas o arrancadores.
La preocupación también afecta a los gigantes mundiales. Cuando se debata el destino de la fábrica Stellantis de Poissy (Yvelines), que fabrica los SUV Opel Mokka y DS3 Crossback, las fábricas francesas del gigante franco-italiano-estadounidense decidirán su destino a mediados de noviembre, cuando recibirán su plan de producción de tres años, supimos al margen del salón del automóvil esta semana.
En Michelin, la intersindical anunció el miércoles que suspendía su participación en cualquier reunión con la dirección a la espera de respuestas a sus preocupaciones por la caída de la actividad en tres fábricas: en Cholet (Maine y Loira), Vannes (Morbihan) y Joué-les-Tours (Indre y Loira). El gigante del neumático también cerrará durante algunas semanas dos fábricas especializadas en Puy-en-Velay (Alto Loira, ingeniería civil) y Troyes (Aube, neumáticos agrícolas).
Competencia aérea. En aeronáutica, la rama de defensa y espacio de Airbus, que fabrica principalmente satélites, anunció esta semana que podrían desaparecer hasta mediados de 2026 hasta 2.500 puestos de trabajo, en esta actividad que cuenta actualmente con unos 35.000 empleados. Las razones aducidas van desde la ruptura de las cadenas de suministro hasta el aumento de la competencia de la estadounidense SpaceX de Elon Musk con sus constelaciones de órbita baja Starlink.
En todos los sectores, incluido el acero, un material básico, los fabricantes suelen culpar a la competencia considerada desleal por parte de China, que está inundando Europa con productos ilegales de bajo coste procedentes de fábricas fuertemente subvencionadas.
No alquimia. En el sector de la química, la Comisión Europea está investigando actualmente 30 investigaciones antidumping, de un total de 132 expedientes abiertos, subraya Magali Smets, de la Federación Francesa de Chimie, que agrupa a 1.300 empresas. La industria química, que en los últimos años aparece regularmente en las noticias medioambientales sobre el tema de los PFAS o los pesticidas, está sufriendo económicamente.
Esta semana, los empresarios químicos lanzaron un grito de alarma al gobierno: 15.000 puestos de trabajo están amenazados en tres años, o el 8% de los aproximadamente 200.000 puestos de trabajo directos del sector. La caída del sector, claramente perceptible también en Alemania, se explica, en primer lugar, por “el coste de la energía”, más elevado en el Viejo Continente que en otras regiones del mundo, explica France Chimie.
El sector ha registrado alrededor de mil despidos en los últimos meses en Solvay, Syensqo, ExxonMobil, Metex. El lunes 14 de octubre, la química WeylChem Mamotte (Oise) anunció una reorganización que “podría provocar” un centenar de despidos, tras la pérdida de su primer cliente, el fabricante chino-suizo de productos fitosanitarios y de semillas Syngenta.
Isabel MALSANG
© Agencia France-Presse
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