¿Cuánto CO2 emite un equipo?

En los últimos años han surgido movimientos, particularmente en Europa, para alentar a los viajeros a limitar sus viajes en avión y favorecer otros medios de transporte.

En Francia, están prohibidas las conexiones internas para las que exista un viaje en tren de menos de 2 horas 30 minutos, medida que ha puesto fin a los viajes a Burdeos, Lyon y Nantes desde París-Orly. España estaba estudiando la posibilidad de implementar una medida similar el invierno pasado. En Austria se aplica una tasa de 30 euros a cualquier vuelo de menos de 350 km.

“Este tipo de regulación no es posible aquí debido a nuestra red ferroviaria”, subraya Andréanne Brazeau, analista de la Fundación David Suzuki. Un TGV entre Toronto y Quebec ayudaría, al igual que los distintos proyectos en otros lugares, por ejemplo entre Vancouver y Seattle. Pero la cultura del tren realmente no está desarrollada aquí. El movimiento está mucho más avanzado en Europa.

El calculo

Por lo tanto, intentamos medir cómo las emisiones de CO se traducen en₂estos movimientos. Especificamos “intento”, porque con total transparencia, el cálculo sigue siendo imperfecto.

“La mayor parte del combustible se consume durante el ascenso”, recuerda Mark Purdon, profesor del departamento de estrategia y responsabilidad social y medioambiental de la Universidad de Quebec en Montreal (UQAM). Una vez en altitud, el avión consume menos combustible, pero las cifras para calcular el consumo están estandarizadas por kilómetro. Es un cálculo difícil. »

Damien Nogué, asesor de gestión de GEI de Coop Carbone, añade que faltan datos como “la carga útil, incluido el combustible, la altitud de vuelo y las condiciones climáticas”, lo que nos priva de un cálculo preciso.

Además, nuestro cálculo sólo tiene en cuenta la temporada, no la serie. También se haría un inteligente ejercicio de cálculo para cuantificar las emisiones de los autocares que sirven de lanzadera a los equipos una vez en su destino. Generalmente, detrás de los clubes hay dos entrenadores de 56 asientos para los jugadores, personal médico y de hockey, personal de relaciones públicas, creadores de contenidos y locutores de medios. Estos autocares permiten a todas estas hermosas personas viajar entre el aeropuerto, el hotel, el anfiteatro y, si es necesario, el campo de entrenamiento.

Resultados variables

Hay varios modelos de cálculo disponibles y ofrecen fuertes variaciones.

Basándose en los datos facilitados por Airbus (fabricante de los A320 que transportan a los equipos canadienses), el profesor Mark Purdon, de la UQAM, llegó a unas emisiones de 680 toneladas de CO₂ para la temporada 2024-2025 de los Canadiens. Pero utilizando la calculadora de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), llegamos a unas emisiones de… ¡52.540 toneladas!

“Tengo más confianza en las cifras de Airbus, porque la estimación de la OACI es muy alta”, señala. Tengo la impresión de que la calculadora de la OACI está adaptada a los particulares y que no evoluciona de la misma manera que los cálculos de Airbus. »

Por su parte, Damien Nogué, de Coop Carbone, llega a 663 toneladas de CO₂una cifra similar a las 680 toneladas del profesor Mark Purdon. Su otro método, basado en el cálculo de los kilómetros por pasajero, arroja un resultado de 296 toneladas. Considera que este método “realmente subestima las emisiones. Los factores de emisión se establecen para vuelos medios de 150 a 250 pasajeros con una tasa de ocupación en torno al 80%, lo que no es suficiente para los equipos de la NHL, que generalmente forman una delegación de alrededor de cincuenta pasajeros.

La cifra de 672 toneladas constituye, por tanto, la media de los dos resultados más cercanos de nuestros dos ponentes. Teniendo en cuenta una carga de 50 pasajeros, el total es de 13,44 toneladas por pasajero. Sin embargo, para dar un orden de magnitud, un quebequense medio emite 0,9 toneladas de CO₂ por año para su transporte, según el Instituto de Estadística de Quebec; Estas 13,44 toneladas equivalen, por tanto, a las emisiones anuales de 15 habitantes. Una vez más, esta cifra no tiene en cuenta lo que emiten los entrenadores del equipo.

Obviamente, la NHL no es la única responsable de estas transmisiones; La red de transporte norteamericana, centrada en gran medida en carreteras y aviones, también desempeña un papel. El tren está infrautilizado. Los Habs sólo lo utilizan para viajar a Ottawa.

“Lo cierto es que es fácil denigrar lo que se hace aquí y glorificar a Europa”, afirma Purdon, “pero estas críticas no son del todo legítimas, debido a la realidad geográfica norteamericana. »

En Estados Unidos, Amtrak tiene una red de trenes relativamente eficiente en la gran conurbación de Boston a Washington, pero con la excepción de los viajes entre Nueva York y Filadelfia, los equipos generalmente dependen del avión o del autocar.

La compra de créditos de carbono (algo que hizo la NHL hace unos años durante los playoffs) provoca diversas reacciones por parte de nuestras partes interesadas. “Para reducir a la mitad sus emisiones, el canadiense tendría que eliminar la mitad de sus partidos, lo que no tiene sentido”, admite Mark Purdon. Para que los equipos puedan comprar créditos. Una vez que lo hacen, se convierte en un incentivo para reducir, racionalizar el transporte y, por ejemplo, tomar el tren con más frecuencia. En términos generales, toda empresa debería aspirar a reducir sus emisiones en un 4% anual. »

“La compensación de sus emisiones debe ser lo último en una estrategia de neutralidad de carbono, y no lo primero. Primero debemos repensar y optimizar nuestras prácticas, cree Andréanne Brazeau, analista de la Fundación David Suzuki.

“La pandemia fue un acontecimiento excepcional que nos obligó colectivamente a revisar nuestras actividades”, continúa. Reducir el número de partidos jugados fue un compromiso que, a su vez, condujo a una reducción significativa de las emisiones de GEI procedentes de los viajes aéreos de los equipos deportivos. Sin embargo, en medio de una crisis climática cuya importancia es al menos igual a la de una pandemia, no hay razón para no seguir en la misma dirección. »

Sin embargo, podemos preguntarnos si los jugadores aceptarían tal reducción, que iría acompañada de una reducción de su salario. Si los dueños de los equipos están dispuestos a ceder parte de sus ingresos. Si las cadenas de radiodifusión, en constante búsqueda de contenidos en directo, están dispuestas a tirar lastre. Mientras los aficionados estén ahí, la respuesta es obvia.

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