el crossover se vuelve eléctrico, con promesas mediocres

Nacido con dos motores híbridos enchufables de 180 y 225 CV, además de un 1.2 Puretech 130 Auto 8, recientemente sustituido por su variante Hybrid 136, el Peugeot 408 ha tenido hasta ahora algunas dificultades para encontrar su público. Aunque vende aproximadamente el doble que el 508, con 4.278 ejemplares. frente a 2.173 ejemplos. Durante los primeros nueve meses de 2024, es imposible hablar de éxito comercial. En un intento por atraer nuevos clientes, esta original silueta, que duda entre un SUV coupé bajo y una berlina ligeramente elevada, suma ahora a su catálogo una versión 100% eléctrica. Este Peugeot e-408 es incluso la única novedad real que trae la marca al Salón del Automóvil de París 2024. Queda por ver si podrá frenar la caída de las matriculaciones en un 31% respecto al año pasado. Nada es menos seguro, ya que las ventas de vehículos eléctricos son difíciles aquí y en Europa en este momento.

Stellantis en el Mundial 2024: el programa de nuevos productos Citroën, Peugeot, Alfa Romeo y Leapmotor

Más autonomía que un Peugeot e-308

Sin embargo, Peugeot ha hecho lo necesario para que su 408 cero emisiones más atractivo que un e-308 por ejemplo, del que toma la base técnica a la vez que la mejora. Basado también en la plataforma EMP2 adaptada a la electricidad, este Peugeot e-408 recibe un suelo modificado para acoger, en su distancia entre ejes ampliada, una batería mayor que la de su hermano pequeño, ya que sube aquí 51 kWh hasta los 58,2 kWh útiles. Esto permite anunciar 453 km de autonomía según el bonito ciclo de homologación WLTP, frente a los sólo 416 km del E-308. Cifras que, si bien suponen una mejora respecto al compacto León, poco impresionan respecto a lo que ofrecen los eléctricos de esta categoría, tanto en batería como en autonomía.

210 CV bajo el capó… en modo Sport

Bajo el capó delantero, el Peugeot e-408 también tiene mejores resultados que el e-308. Adopta el motor eléctrico de imanes permanentes de los Peugeot e-3008 y e-5008, unidad construida en Francia en Trémery, fruto de la joint venture con Nidec. Con 210 CV y ​​345 Nm, sólo disponibles en modo Sport, este bloque baja hasta los 190 CV y ​​300 Nm en modo Normal. y está limitado a 170 CV y ​​270 Nm en modo ECO para favorecer la autonomía por encima de las prestaciones. Para garantizar la seguridad cuando sea necesario, el modo Sport se activa automática y temporalmente si el conductor pisa el acelerador, por ejemplo en caso de adelantamiento. Hay tres configuraciones de frenada regenerativa disponibles y controladas por las levas del volante: una baja a 0,6 m/s2, una media a 1,3 m/s2 y una última aumentada a 2 m/s2 para una máxima regeneración de la frenada regenerativa. batería al soltar el acelerador.

Carga rápida con solo 120 kW

El Peugeot e-408 está equipado de serie con un cargador a bordo que acepta 11 kW en tres fases, mientras que la carga rápida en los Superchargers está limitada a sólo 120 kW, un poco bajo en comparación con lo que ofrece la competencia. Peugeot también anuncia un tiempo de algo más de 30 minutos para recargar… del 20 al 80%. También en este caso, a bastantes rivales les va mejor. Para optimizar los viajes largos, Este sedán original ofrece un planificador de rutas de serie. teniendo en cuenta, para ofrecerte las paradas de carga más eficientes, la distancia a recorrer, el nivel de carga de la batería a la salida y la deseada a la llegada, el consumo, el tráfico, el tipo de vía, el desnivel así como que las estaciones de carga disponibles en el destino.

ChatGPT a bordo del Peugeot e-408

Además, Peugeot ofrece la aplicación My Peugeot que permite, desde tu smartphone, programar o iniciar una carga, un preacondicionamiento térmico o activar una secuencia de luces de bienvenida para localizar tu coche en un aparcamiento. A bordo, además de las pantallas específicas de los vehículos eléctricos (sin cuentarrevoluciones, visualización del nivel de carga de la batería, nivel de frenada regenerativa elegido, etc.)y la llegada de ChatGPT si quieres comunicarte con tu coche, nada cambia en este salpicadero tomado del 308. Sólo el maletero, como en los híbridos enchufables, pierde un poco de volumen respecto al Hybrid 136. (471 Dm3 frente a 536 Dm3) presumiblemente para acomodar parte de la batería más grande.

Dos acabados muy bien equipados.

Los pedidos ya están abiertos, y los precios de este Peugeot e-408, que se ofrecerá en dos acabados, Allure y GT, son muy competitivos, sobre todo si se comparan con la variante PHEV de 225 CV (el PHEV de 180 CV ha desaparecido). El primer nivel, facturado en 43.900 euros antes de descontar el bono de 4.000 euros, ya está muy bien equipado con llantas de 19 pulgadas, asientos del conductor y volante calefactables, aire acondicionado automático de doble zona, cámaras y radares. proyectores de marcha atrás y LED. A diferencia de los Peugeot e-3008 y e-5008, el Peugeot e-408 incluso ofrece de serie la bomba de calor, tan importante para conservar la autonomía en climas fríos. El GT, con un precio de 45.900 euros, aún antes de las bonificaciones, añade los faros Matrix LED, el cuadro de instrumentos 3D, el portón trasero eléctrico, umbrales de las puertas de aluminio, lunas delanteras laminadas y conducción autónoma de nivel 2 (control de crucero adaptativo junto con centrado de carril). Para tu información, un 408 PHEV GT de 225 CV cuesta 51.250 € y no tiene derecho a ninguna bonificación. Por tanto, el eléctrico cuesta casi 10.000 € menos que el híbrido recargable. Y también en GT, este E-408 es incluso, bonificación deducida, sólo 900 € más caro que un 136 híbrido… ¡Si Peugeot quisiera con todas sus fuerzas orientar a sus clientes hacia lo eléctrico, no haría otra cosa! Por último, como todos los modelos eléctricos de la marca excepto utilitarios y sus derivados, este e-408 goza de una garantía de 8 años o 160.000 km. Suficiente para tranquilizar cuando la reputación del grupo Stellantis se ha visto dañada de forma duradera por los múltiples problemas del tricilíndrico 1.2 Puretech, ahora renombrado.