Por cuarto año consecutivo, las ventas de diésel han disminuido en Luxemburgo, con una caída del 5,97% en 2023 respecto a 2022. Desde 2018, la caída ha sido del 35%, “vinculada al aumento de los impuestos e impuestos especiales, que ha provocado “La pérdida de competitividad en Luxemburgo respecto a sus vecinos, pero también el teletrabajo, la situación económica y el cambio gradual en la motorización”, explica Eric Bleyer, nuevo presidente del Groupement Énergies Mobilité Luxemburgo (GEML), que reemplazó a Romain Hoffmann, en puesto desde 2011.
Peor aún, durante el período 2018-2023, las ventas de diésel en las autopistas cayeron un 51,1%, y en particular un 60,5% en el caso de los vehículos pesados, los primeros afectados por esta caída de competitividad. Sin embargo, cuando sabemos que “el 24% de las ventas de diésel se realizan en las estaciones de autopista y que el 62% de estas ventas se destinan a vehículos pesados, podemos imaginar la magnitud del fenómeno”, relata Jean-Marc Zahlen, secretario general. de GEML.
Sin embargo, esta caída del diésel se ve compensada, solo en parte, por un aumento del 12,57% en las ventas de gasolina entre 2022 y 2023, mientras que las de queroseno disminuyeron un 7,66% en el mismo período. . Estas cifras, sin embargo, apenas influyen en el número de estaciones de servicio: “Actualmente hay 231 en todo el territorio granducal, una cifra estable desde hace unos veinte años”, afirma Eric Bleyer. .
Pero, como lo malo es bueno, la caída de las ventas de combustibles se refleja en el balance de emisiones de gases de efecto invernadero. Así, “las emisiones de CO2 relacionados con el sector del transporte se redujeron en un 40% en comparación con el año de referencia, 2005”, afirma Eric Bleyer. “Estamos en el camino correcto para alcanzar el objetivo climático para el año 2030, es decir, una reducción de las emisiones del 57% con respecto a 2005”, añade el presidente de un sector que representa 3.600 puestos de trabajo en total.
Por último, el GEML constató una desaceleración en términos de movilidad eléctrica, en particular debido a la reducción de los importes de las subvenciones estatales, así como de los incentivos fiscales en el modelo de arrendamiento operativo de las empresas, y, sobre todo, a la falta de infraestructura de carga. Por este motivo, el GEML pretende “realizar inversiones considerables en infraestructuras de carga de calidad y aboga por la eliminación de obstáculos a la inversión del sector privado en infraestructuras de carga”, insiste Eric Bleyer.
Además, concluye el presidente de GEML, “nos estamos posicionando a favor de la exención fiscal parcial o total para las energías altamente renovables”. Y el jefe cita en particular el HVO (“aceite vegetal hidrotratado”), “que podría desempeñar un papel importante en la transición hacia la movilidad sostenible”.