En Europa, el sector del automóvil atraviesa desde hace varios meses un período de crisis. Los trabajadores temen perder su empleo mientras que los fabricantes no dudan en deslocalizar su producción. ¿Cómo se ha llegado a esta situación? El Fígaro hace balance.
Miles de trabajadores marcharon el lunes por las calles de Bruselas, 5.500 según la policía, “más de 10.000” Según los organizadores, su objetivo es desafiar a los líderes de la Unión Europea sobre la necesidad de inversiones masivas para “proteger los empleos industriales”Este movimiento de protesta surge de una convocatoria de manifestación lanzada por los 3.000 empleados de la fábrica de Audi en Bruselas. Esta podría cerrar sus puertas en 2025 y dejar atrás a sus empleados. Al igual que los empleados de la marca alemana, miles de ellos temen el desempleo en el sector del automóvil. ¿Qué marcas se ven afectadas? ¿Por qué motivos? ¿Y qué soluciones se están considerando? El Fígaro Hace balance de tres cuestiones.
¿Por qué los fabricantes se ven obligados a cerrar sus fábricas o reubicarlas?
A principios de julio, Audi hizo un anuncio que sacudió a todo el sector automovilístico. La filial de Volkswagen estaba considerando detener la producción de su todoterreno Q8 e-tron en un futuro próximo debido a la disminución de los pedidos. Dos meses después, la dirección confirmó que no se fabricarían más coches del grupo en su planta de Bruselas tras el lanzamiento de los últimos Q8 e-tron el año que viene. Los empleados denunciaron así “errores” Los líderes europeos, que han apostado por los eléctricos de alta gama, han mostrado su agilidad en la fabricación de coches eléctricos, sorprendida por el fin previsto del motor térmico y el auge de la competencia china. A ello se suman las divisiones en el seno de la UE sobre la conveniencia de imponer sobretasas a los vehículos chinos, con el riesgo de provocar represalias comerciales por parte de Pekín.
“Los europeos han descuidado la producción de coches eléctricos de gama media mientras los chinos nos invaden con modelos mucho más baratos que les están quitando cuota de mercado”El ministro de Empleo de la región de Bruselas, Bernard Clerfayt, analiza la situación. En consecuencia, Volkswagen, el primer grupo automovilístico europeo, vio caer su beneficio neto en el segundo trimestre un 4,2% en un año. Las ventas de sus coches Porsche y Audi, que generan los mejores márgenes, cayeron un 9,6% y un 11,3% respectivamente. Para Jan Baetens, responsable del sindicato cristiano belga CSC, las dificultades se acumulan desde el anuncio de la fecha límite de 2035, que debería marcar el fin de las ventas de nuevos coches con motor térmico en la UE en favor de los totalmente eléctricos. Una disposición cuestionada, en particular, por Alemania. “Estamos impulsando a la gente a comprar coches eléctricos, aunque no estemos preparados en términos de infraestructura”lamenta el unionista.
Lea también“Coches eléctricos: ¡basta con multas estúpidas!”
¿Qué fabricantes se ven afectados por los movimientos de huelga?
El malestar en el sector automovilístico europeo lleva ya varios meses. Y a principios de septiembre, tras las vacaciones de verano, no se había reanudado el trabajo en la planta de Audi en Bruselas tras el anuncio de una campaña de austeridad sin precedentes y el cierre de varias plantas en Alemania. El conflicto se había agudizado cuando los empleados robaron las llaves de 200 coches para evitar que los sacaran, antes de devolverlos a la dirección. En 2025, será la planta de Ford en Saarlouis, a pocos kilómetros de Francia, la que cierre sus puertas. Saldrán los tradicionales Fiesta, Mondeo y Focus y darán paso a modelos eléctricos de producción en serie que ahora se fabricarán en Valencia, España. El pasado mes de marzo, los fabricantes de equipos asociados a la planta se declararon en huelga para conseguir una indemnización suficiente.
Los subcontratistas y fabricantes de piezas de repuesto también se encuentran en una situación complicada. A finales de 2027, el fabricante de equipos Continental trasladará la producción de su sede en el norte de Alemania a Croacia, la República Checa y Gales, para permanecer “competitivo”Resultado: 800 puestos de trabajo perdidos solo en esta fábrica y 7.000 en todo el mundo. Las empresas alemanas Bosch, ZF y Webasto también están considerando importantes recortes de personal, al igual que los grupos franceses Forvia y Valeo. Cabe señalar que en Alemania, uno de cada tres subcontratistas está considerando trasladarse al extranjero por razones de competitividad, según un estudio de la Federación Alemana de Fabricantes de Automóviles (VDA), lo que equivale a 270.000 trabajadores.
Lea tambiénLos fabricantes europeos piden un respiro para los coches eléctricos
Lea también“Coches eléctricos: ¡basta con multas estúpidas!”
¿Cuáles son las perspectivas para los fabricantes?
Para los fabricantes, todo está en juego. Además de la fecha límite de 2035, las marcas se centran en el año que viene, el primer paso decisivo hacia la electricidad total. A partir del próximo enero, el umbral autorizado de CO2 por vehículo y por kilómetro se reducirá a 81 gramos, frente a los 95 gramos de los años anteriores. Por tanto, cada grupo tendrá que vender más vehículos eléctricos para compensar las ventas de coches térmicos. Varios fabricantes ya están dando la voz de alarma sobre la posibilidad de pagar una multa por no haber vendido suficientes vehículos eléctricos, como Renault, Stellantis, Volkswagen, BMW o Hyundai. “Si los vehículos eléctricos se mantienen en su nivel actual, la industria europea podría tener que pagar una multa de 15.000 millones de euros o renunciar a la producción de más de 2,5 millones de unidades (de vehículos térmicos)”Lo advirtió Luca de Meo, responsable del grupo Renault, en France Inter hace unos días.
Sin embargo, según la información que publicamos la semana pasada, se podrían adoptar algunas opciones que tengan en cuenta la fecha de entrega de los vehículos, o incluso la fecha de pedido, y no la fecha de matriculación como ocurre actualmente. Así, el calendario previsto para enero podría retrasarse entre cuatro y seis meses, lo que permitiría a los fabricantes borrar al menos parcialmente el mal año 2024. Este retraso también les permitiría aprovechar los numerosos modelos de coches eléctricos de gama de entrada que llegarán al mercado europeo el año que viene.
Urge reactivar rápidamente las ventas de vehículos eléctricos, que no han dejado de caer en el Viejo Continente. La causa es la retirada de las subvenciones a la compra en Alemania y las ayudas ofrecidas con retraso en Italia. En julio, las ventas cayeron un 10,8% en Europa con respecto a 2023, según las cifras de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). En un intento de salvar a los fabricantes, la organización solicitará una revisión del calendario en los próximos días. A los ojos de los fabricantes, la cláusula de revisión, prevista por ley en 2026 para evaluar el estado del mercado con vistas a 2035, está demasiado lejos. Otros, que ya hacían campaña antes de la aprobación de la ley, vuelven a la carga para retrasar la prohibición de la venta de nuevos coches térmicos hasta 2040, y no a 2035. Frente a ellos se encuentra la poderosa ONG Transport&Environnement, que se está movilizando contra un aplazamiento de la fecha. Así pues, muchas negociaciones se estancan y los empleados se preguntan por su futuro.
Related News :