“Nos han cambiado el plan de vuelo”, apunta Zoe Castelletta en su tableta, poco después de aterrizar en Sevilla. El regreso a París será más largo, un inconveniente para los pasajeros y un revés en la “lucha permanente” de los pilotos por reducir el consumo de sus aparatos.
Aunque el viaje de ida, de 1.423 kilómetros, se había cubierto en 2 horas y 16 minutos en el Boeing 737-800 de Transavia, la señora Castelletta, copiloto, y el capitán, Simon Leblanc, esperaban regresar a su base en 1 hora y 50 minutos gracias a los vientos favorables.
Sin embargo, el centro de control operativo de la aerolínea de bajo coste del grupo Air France-KLM ha emitido un veredicto: a primera hora de la tarde se están formando tormentas en el suroeste de Francia que saturan la zona de control aéreo de Burdeos. Por ello, es necesario sobrevolar el Atlántico hasta Nantes y luego desviarse hacia Orly, diez minutos más de vuelo.
En previsión de la situación, los pilotos piden a Sevilla 600 kg de queroseno más de la carga mínima para el viaje, ocho toneladas incluyendo la reserva de seguridad. La profesión calcula la masa del combustible y no su volumen.
Los planes de vuelo aprobados por el control del tráfico aéreo definen tanto altitudes como rutas precisas, a través de corredores aéreos y puntos de referencia que los pilotos ingresan en el sistema informático de la aeronave antes del despegue.
Pero estas trayectorias no son necesariamente las más cortas ni las más eficientes, y los pilotos intentan ahorrar dinero a lo largo del trayecto solicitando cambios en su ruta cuando es posible, “una batalla constante”, explica Leblanc, que está en Transavia France desde los inicios de la compañía en 2007 y ahora es el piloto jefe del 737.
– Presupuesto de combustible –
De camino, la tripulación pudo tomar una ruta más directa hacia Pamplona. Ganancia inmediata: 2 minutos y 30 segundos y 122 kg de combustible.
El transporte aéreo es responsable de entre el 2,5 y el 3% de las emisiones mundiales de CO2, pero es objeto de críticas porque sólo lo utiliza una fracción de la población mundial. Ante la crisis climática, muchas empresas se comprometen a descarbonizarse, sin esperar a alcanzar las «emisiones netas cero» prometidas para 2050.
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Air France-KLM se ha fijado como objetivo reducir sus emisiones por pasajero transportado por kilómetro en un 30% de aquí a 2030 en comparación con 2019. La eliminación del «despilfarro» también permite al grupo, que en 2023 compró carburante por valor de 7.300 millones de euros, una cuarta parte de su facturación, liberar más margen financiero.
Transavia, que busca ventajas competitivas frente a easyJet, Ryanair, Wizz Air, Volotea y Vueling, algunas de las cuales publicitan sus propias medidas de ecopilotaje, afirma haber ahorrado un total de 8.000 toneladas el año pasado, 100 kg de media por vuelo.
La compañía también apuesta por los nuevos aviones que está entregando actualmente, los Airbus A320neo, que consumen un 15% menos que los aviones de pasillo único de la vieja generación de Boeing, que todavía constituyen la mayor parte de su flota.
En sus tabletas táctiles, equipadas con suites de aplicaciones de la empresa de servicios aéreos Sita for Aircraft desarrolladas con su empleador, el Sr. Leblanc y la Sra. Castelletta afinan sus estrategias de optimización.
Y al final del vuelo, el software MyFuelCoach de otra compañía, Openairlines, da los resultados: ¿consiguieron maniobrar en tierra al llegar con un solo motor, calibrar la carga óptima de queroseno y realizar un descenso regular?
“No se trata de una competición”, afirma Leblanc, sino de una guía individual de buenas prácticas, sobre todo porque los vuelos pueden estar sujetos a imponderables como el clima y la congestión del espacio aéreo. Y la seguridad sigue siendo la máxima prioridad, insiste.
En el caso de este Sevilla-París, los controladores finalmente aceptaron una tangente a la altura de la isla de Ré, y el avión pudo aterrizar en Orly sin circuito de aproximación, después de 1 hora 52 minutos.
“A pesar de los contratiempos que hemos tenido, hemos conseguido ahorrar 200 kilos”, afirma Castelletta, que tiene 25 años y apenas lleva un año como piloto de Transavia y considera que “es genial hacer un esfuerzo para reducir nuestro impacto”.
tq/jum/enésimo
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