El director del TGV, Alain Krakovitch, quiso reaccionar en X a las “polémicas” desatadas en los últimos días contra la SNCF.
Estos últimos días, varias actualizaciones de las condiciones generales de venta de SNCF Voyageurs han sido objeto de debate. Un episodio de «ataques contra la SNCF», según Alain Krakovitch, director de TGV-Intercités de la compañía ferroviaria, que se apresuró a responder a las «falsas»[s] controversia[s]” en X.
“Los 15 minutos para sentarse”
Una de estas novedades fue detectada por la asociación UFC-Que Choisir el martes: si un viajero no ocupa su asiento en los 15 minutos siguientes a la salida del tren, esto podría suponer la pérdida de su reserva de asiento.
“La no reclamación de un asiento reservado dentro de los 15 minutos siguientes a la salida del tren de la estación indicada en el billete puede suponer la pérdida de la reserva de asiento reservado y, de forma más general, de cualquier asiento”, se puede leer en una actualización de septiembre de los T&C (Términos y Condiciones Generales de Venta).
“Era necesario lanzar una polémica de noticias falsas… desesperada”, lamenta Alain Krakovitch, que justifica la aplicación de esta medida por la aplicación de una directiva europea vigente “desde hace mucho tiempo”. El objetivo es permitir que los pasajeros que embarcan sin asiento (por ejemplo, debido a una conexión perdida) puedan encontrar un asiento libre.
Una instrucción que no es nueva por parte de SNCF Voyageurs, que ha insistido a UFC-Que Choisir en que “la inclusión de esta práctica en las condiciones generales de vuelo tiene un carácter meramente informativo”. “Nuestros auxiliares de vuelo lo solucionan con facilidad, pero si lo desea, ya no ofrecemos este servicio y dejamos el asiento vacío”, se ofendió Alain Krakovitch.
El fin de los vales de vacaciones en papel
El segundo tema que parece haber suscitado debates es que la SNCF ya no aceptará los bonos de vacaciones en papel a partir del 1 de enero, pero seguirá aceptando los bonos electrónicos. Una decisión adoptada para adaptarse a los «cambios de uso», explica el grupo ferroviario, que ha registrado un «declive muy claro y continuo del uso de los bonos en papel».
Según la Agencia Nacional de Cheques Vacacionales (ANCV), el 45% de los titulares de cheques vacacionales todavía utilizan la versión en papel para comprar un billete en el tren. Alain Krakovitch señala, sin embargo, que los cheques vacacionales en papel sólo representan el 1% de los pagos de billetes del TGV.
Una “nueva política de equipajes”
Por último, desde el lunes 16 de septiembre se aplican nuevas normas sobre el equipaje transportado a bordo de los trenes TGV Inoui e Intercités. En concreto, cada pasajero podrá embarcar con dos piezas de equipaje de gran tamaño y una pieza de equipaje de mano (de dimensiones respectivamente de 70 cm x 90 cm x 50 cm y 30 cm x 40 cm x 15 cm).
“Como en el sector de las aerolíneas (o incluso más generoso), pero a nadie le sorprende pagar más en un avión. Sin embargo, se trata de los mismos espacios restringidos, con estrictas instrucciones de seguridad”, se sorprende Alain Krakovitch en X.
Si un viajero infringe estas normas, puede ser multado con 50 euros, o incluso 150 euros “en caso de obstaculizar la circulación en los pasillos o en caso de ocupación indebida de un asiento o de un espacio para el equipaje”. “Nuestros agentes deben poder preservar la seguridad de todos y cada uno debe poder circular en el TGV”, argumenta Alain Krakovitch, al tiempo que enumera numerosos abusos e incivilidades en sus trenes.
En julio de 2023, la SNCF también tuvo que hacer frente a un «problema candente»: un gato doméstico fue atropellado por un TGV en la estación de Montparnasse, a pesar de las peticiones de los propietarios del felino de retrasar la salida.
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