El nuevo Ypsilon tiene mucho trabajo por delante, además simboliza el regreso de la marcatambién debe inculcar el nuevo estilo. Construido sobre la misma plataforma que el Peugeot 208 y el Opel Corsa del grupo Stellantis, Sin embargo, ella tiene su propia personalidad.
Así, la parte delantera inaugura la nueva firma luminosa y la trasera con su perfil biselado enfatiza las luces redondas. De perfil, se distingue por un panel lateral negro que oculta la manija de la puerta trasera. Cuando se trata de apariencia, es una victoria, ella no se parece a ninguna otra.
En el interior también, el Ypsilon destaca por su exclusivo salpicadero y una especie de pequeña “mesa de café” en la consola central. Un detalle que debemos, en particular, a la colaboración con la diseñadora de muebles Cassina. También es una manera para respaldar su posicionamiento premium.
Además de su diseño, su presentación y sus acabados, el Ypsilon tiene poco margen de maniobra. Ella debe contentarse con un espacio con plazas traseras algo limitadassin ninguna atención especial aparte de dos tomas USB-C, un maletero cuyo volumen no es nada extraordinario y una mecánica ya conocida en el grupo.
Utiliza así el bloque de tres cilindros. Microhíbrido de 100 CV en térmico y el electromotor de 156 CV asociado a una batería de 51 kWh en eléctrico que le permite un Autonomía teórica de 403 km..
Por otro lado, sólo podemos saludar la aparición de la versión HF con una potencia de 280 CV, aunque los entusiastas de la térmica no le verán ninguna utilidad. Por lo tanto, puede contar con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para evitar que esta caballería se convierta en humo. El Alpine A290, menos potente y carente de este equipamiento, es motivo de preocupación.
Ausente en el último Salón del Automóvil de París, el Ypsilon está bien comercializado desde 23.550€ en gasolina mientras que la versión eléctrica cuesta al menos 34.800 €. Hay tres niveles de acabado en el catálogo: Ypsilon, LX y Cassina.
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El momento caradisíaco
El regreso de la moqueta gruesa a los salones. En general, los fabricantes han hecho un esfuerzo para esta edición, aunque las gradas siguen siendo sencillas.
