lo esencial
El Ministerio de Transporte acaba de lanzar en el extranjero una nueva campaña de información sobre una veintena de marcas de automóviles equipados con el “airbag asesino” de Takata. Sin embargo, en Francia se han producido graves accidentes relacionados con este equipo defectuoso. Stellantis calcula que ha realizado el 87% de las reparaciones de los modelos C3 y DS3 en Francia desde finales de año.
¿Habremos terminado con el escándalo de los airbags defectuosos de Takata? Con el paso de los meses, la lista de fabricantes de automóviles equipados con este airbag de protección, fabricado por la firma japonesa y causante de numerosos accidentes mortales, ha ido creciendo un poco más.
El miércoles 8 de enero, el Ministerio de Transportes lanzó una amplia campaña de retirada de vehículos de más de veinte marcas (Citroën, Ford, BMW, Audi, Seat, Opel, Volkswagen, etc.), fabricados entre 1998 y 2019 y equipados con estos famosos vehículos japoneses. bolsas de aire.
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Según el ministerio, este equipo “puede causar lesiones graves o incluso mortales al conductor y al pasajero delantero”. Una campaña preventiva lanzada exclusivamente hacia los automovilistas extranjeros y que afectaría a varias decenas de miles de vehículos. El cóctel de calor y alta humedad provocaría más riesgos de explosiones en estos departamentos de ultramar. Después del preocupante “stop drive” lanzado en Francia el pasado mes de mayo por el grupo Stellantis, propietario de Citroën, sobre los C3 y DS3 fabricados entre 2009 y 2019 (entre 530.000 y 600.000 vehículos afectados en todo el mundo, más de 246.000 en Francia, calcula Stellantis), La lista de coches realmente atacados plantea interrogantes. Y cabe preguntarse por qué este último retiro, iniciado por el Ministerio de Transportes, no se extiende a todo el territorio nacional.
Muerte en los Altos Pirineos
El 18 de noviembre de 2023, en Galán (Altos Pirineos), una automovilista de 51 años que conducía su Citroën C3 perdió la vida tras la activación de su airbag, tras una colisión con otro vehículo. “La investigación sigue en curso y los padres de este hombre aún no tienen respuesta sobre los motivos de esta muerte, más de un año después”, lamenta el abogado de los padres de la víctima, M.mi Christophe Lèguevaques. La fiscalía de Tarbes no ha abierto ninguna investigación judicial.
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Como señala el abogado, Altos Pirineos no es un departamento de ultramar y este tipo de tragedias pueden ocurrir en cualquier zona geográfica. Contactado, el servicio de prensa del Ministerio de Transportes precisa que el Estado “ha pedido ampliar el retiro de estos vehículos al norte de Francia”. Además, “en los territorios de ultramar, las retiradas lanzadas por los distintos fabricantes son en su mayoría antiguas y los porcentajes de retirada siguen siendo muy insuficientes. Por ello, el Ministerio ha lanzado esta campaña de comunicación en estos territorios, con el fin de sensibilizar a los automovilistas que no todavía no se les han cambiado los airbags”, insiste el ministerio. En este contexto, ¿Stellantis habría subestimado los peligros de sus airbags o habría ocultado su alcance?
Es lo que sugiere la unidad de investigación de Radio Francia que, el martes pasado, reveló que “medio millón de automovilistas se ven afectados por la retirada de su vehículo potencialmente peligroso”. En Francia se han producido 15 muertes relacionadas con los airbags Takata. Ya en 2016, “los expertos del grupo Stellantis sensibilizaron sobre el tema”, especifica la unidad de investigación.
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Además, tras estas últimas revelaciones, las autoridades lanzaron simultáneamente la retirada de vehículos en los territorios de ultramar. La gestión de este escándalo en la industria del automóvil se trató de otra manera al otro lado del Atlántico.
En Estados Unidos, a mediados de la década de 2000, estalló la explosión de Takata gracias a los denunciantes. Las retiradas de vehículos afectaron a todos los estados del país, independientemente del tipo de clima, en 2014. El “airbag asesino” provocó la muerte de 27 conductores y, finalmente, la quiebra del fabricante de equipamiento japonés. El problema se revela: cuando se expulsa el gas que infla los cojines protectores, toda la pieza estalla, liberando partículas metálicas y nitrato de amonio, un gas inestable y peligroso. La causa suele ser el envejecimiento prematuro del mecanismo. A pesar de las alertas en Reunión y Guadalupe, en 2021 y 2022.
Hoy en día, Stellantis afirma haber reparado 200.000 vehículos en Francia con una tasa de intervención que alcanza el 87% en Francia. La empresa ha lanzado una carrera contrarreloj para corregir la situación interviniendo también en casa, duplicando el ritmo de producción y produciendo nuevos airbags. Antes de su destitución, el exjefe de Stellantis, Carlos Tavares, había prometido, en septiembre pasado, resolver “el 80% del problema para finales de diciembre de 2024”, pidiendo disculpas.
