Limoges en 30 minutos: el Hyperloop, ¿un callejón sin salida para este tren del futuro?

La existencia del tren en Nueva Aquitania es un poco tormentosa… Desde la época dorada de las pequeñas líneas hasta la época de todos los TGV, incluido el famoso Capitole, NoA Histoire se interesa por el ferrocarril, y especialmente por el Hyperloop, un concepto lanzado por Elon Musk y que tiene dificultades para establecerse en Haute-Vienne.

El tren ha moldeado nuestros paisajes y también la organización entre ciudades y campos: el tren de cada día, el tren para irnos de vacaciones, el tren que a veces vemos pasar sin poder subir… El tren que ya no pasa por todo en nuestro pueblo, el TGV, el TER o el Intercité… ¡hay cosas que contar sobre la historia del ferrocarril!

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¡NoA History te cuenta esta historia épica! Lo del Hyperloop, que está haciendo correr mucha tinta en Lemosín, te lo cuenta Jean-Martial Jonquard.

Para hacerlo sencillo y no demasiado complicado, se coge un tubo en el que se crea un vacío, o al menos se establece una presión baja, para reducir al máximo la fricción, y se introduce en él una cápsula, elevada sobre un cojín. de aire o por levitación electromagnética, una cápsula que se impulsa mediante un campo igualmente electromagnético, mediante motores de inducción.

En teoría, su cápsula podría viajar a más de 1.000 km/h o, por ejemplo, un viaje entre San Francisco y Los Ángeles en casi media hora.

Si todo esto fue estudiado por los científicos durante el siglo XX, fue Elon Musk, el jefe de X o Tesla, quien, en 2013, realmente relanzó la idea. Tanto es así que se crearon empresas y se lanzaron proyectos de prueba. Todo esto cuesta enormes sumas de dinero y al principio nos limitamos principalmente a la fase de recaudación de fondos. Pero finalmente se hizo popular.

Y en 2017, el Hyperloop asomó la cabeza en Lemosín, cuando una empresa canadiense sugirió que podría elegir la región para venir a realizar pruebas. Dado el estado del POLT, dada la ausencia del LGV, la perspectiva de una París-Limoges en media hora o casi, había algo de qué salivar.

En el mejor de los casos, dentro de mucho tiempo; en el peor, probablemente nunca.

Hay buenos proyectos en todo el mundo, pero las primeras pruebas, realizadas en 2016 en el desierto de Nevada, Estados Unidos, no superaron los 200 km/h.

Entonces, si efectivamente existen microproyectos, un Hyperloop sería más válido a escala continental, o a larga distancia, que a pasos agigantados.

Por muchas razones, probablemente no podría usarse para transporte masivo, se parecería más a un pequeño jet privado, por lo que su explotación comercial no es obvia. Lo mismo para el flete, estaría limitado en peso.

Por tanto, la pista de pruebas que se iba a instalar en Droux, en Alto Vienne, es un poco “Anne, mi hermana Anne, ¿no ves venir nada?”. Ya de los tres kilómetros iniciales hemos vuelto a los 300 metros, y si, a intervalos regulares, la empresa asegura que así será, todavía nada.

Por lo tanto, el Hyperloop podría correr la misma suerte que el skytrain de Jean Bertin, que tanto ha hecho soñar a la gente. Un hermoso proyecto, pero que seguirá siendo un dulce sueño…

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