Un análisis reciente de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa) para el Financial Times mostró que se perdieron más de 30.000 puestos de trabajo en toda la industria automotriz en 2024. Eso es el doble que el año anterior.
La hemorragia es tanto más preocupante cuanto que el sector de la hemofilia parece incapaz de detener el flujo de despidos y cierres de centros. Desde 2020 se han registrado 58.000 pérdidas netas de empleos en Europa.
Un sector en agonía
Recientemente, Valeo decidió cerrar tres de sus instalaciones francesas: dos fábricas (en Isle d’Abeau en Isère y La Suze en Sarthe), pero también el centro de I+D de Verrières en Yvelines. Forvia anunció la primavera pasada que iba a eliminar 10.000 puestos de trabajo en toda Europa, bajo un « sureficaz » sobre la actividad del grupo.
Desde el fabricante francés de neumáticos Michelin (cierre de dos fábricas en Francia) hasta Bosch, el mayor proveedor mundial de repuestos para automóviles (previstos 5.500 despidos, principalmente en Alemania), ninguno de los grandes actores escapa a la crisis. En cuanto a los más pequeños, a menudo no les queda más remedio que ser absorbidos o cerrar el negocio.
Mercado a media asta
Las ventas de vehículos nuevos de los fabricantes europeos han caído constantemente, dejando la oferta con exceso de capacidad y pocas perspectivas de recuperación de las ventas. “Si no hay más crecimiento para los fabricantes europeos, tampoco lo habrá para sus fabricantes de equipos” declara en las columnas del FT Alexandre Marian, director de la consultora Alixpartners. Suficiente para despertar la preocupación de los empleados (1,7 millones) de la Unión Europea.
Sólo en Francia, el sector corre el riesgo de perder “ la mitad de sus 57.000 puestos de trabajo en los próximos 5 años debido a la caída del volumen de ventas de vehículos, la desaceleración de los vehículos eléctricos y la competencia china”, Jean-Louis Pech, presidente de la FIEV (Federación de Industrias de Equipamiento de Vehículos), se alarmó el 18 de septiembre. Debido a la falta de puntos de venta, quienes invierten lo hacen fuera de Europa. Particularmente en China. El principal fabricante de automóviles del mundo y líder indiscutible en vehículos eléctricos.
Búsqueda de salidas y competitividad
Especialmente desde Las perspectivas europeas siguen siendo inciertas. “Queremos seguir siendo leales a nuestros clientes históricos, pero debemos buscar el crecimiento en otros lugares. Difícilmente esperamos un crecimiento significativo en el sector automovilístico europeo en los próximos cinco años. » explica Laurent Favre, director general del fabricante de equipos OPmobility.
Valeo, que también cuenta con numerosas instalaciones en China, apunta a una pérdida de competitividad en Europa “un 25% en 4 años”. En particular, debido a la inflación de los salarios y de los costes energéticos, según su jefe Christophe Périllat. Y señalar los límites de los recargos aduaneros para los vehículos importados de China. Según él, no es lo suficientemente restrictivo. “Lo que decidió la Comisión Europea fue, en última instancia, proteger la planta de montaje y obligar a los fabricantes chinos a establecerse en Europa. ¿Pero con el equipo procedente de dónde? » se pregunta. Cuando los fabricantes chinos saquen sus primeros automóviles de las fábricas europeas, Valeo, Forvia, Bosch y otros podrían muy bien proporcionarles piezas… desarrolladas y fabricadas en China… o en otro lugar. India y sus 1.400 millones de habitantes (30 coches por cada 1.000 habitantes frente a 800 en EE.UU.) es el nuevo El Dorado. El gobierno indio pretende comercializar un 30% de vehículos eléctricos en 2030 y un 100% en 2047.
De la mecánica a la alta tecnología
Ya no se trata sólo de piezas mecánicas, sino de nuevas tecnologías destacadas en ferias de alta tecnología como Las Vegas. El valor de un automóvil hoy tiene más que ver con el software que con el hardware. Los fabricantes de equipos venden ahora tecnología integrada con un alto valor añadido. Y qué mejor que hacerlo en un mercado nuevo, en pleno desarrollo, donde los fabricantes, en palabras del CEO de Renault, Luca de Meo, « están diez años por delante » y donde Los clientes expertos en tecnología ven el automóvil como una extensión conectada de su sala de estar.. ¿Y Europa en todo esto?
“Nuestra estimación es que el poco crecimiento que podamos tener en el mercado europeo será absorbido por el crecimiento de las importaciones, particularmente chinas” declaró al Financial Times Marc Mortureux, director general de la Plataforma para el sector del automóvil y la movilidad (PFA). La soberanía económica europea parece estar luchando.
