Evidentemente, cuando un fabricante vende un coche al año, y al año siguiente vende dos, podemos decir que su facturación se ha duplicado y estar contentos por ello. Pero él no es rico. Por otro lado, cuando la china Byd ostenta una puntuación de 3 millones de coches distribuidos en 2023, y el año pasado aumentó sus ventas un 41,3% hasta los 4,2 millones, se trata de una hazaña casi sin precedentes en la industria del automóvil.
En comparación, el grupo Renault (Alpine, Dacia, Renault) vendió 2,2 millones de coches en 2023 y estaría encantado de que sus cifras en 2024 fueran similares, sin siquiera esperar un aumento. Realmente no es el mismo nivel de baraka.
La supremacía de Tesla amenazada
Chez Construye tus sueños por tanto, flotamos en una nube de bienaventuranza. Una serenidad que, lógicamente, debería asustar a las marcas occidentales, que tienen pesadillas ante la sola mención del espantapájaros chino. Excepto que no tienen motivos para tener miedo. Por supuesto, Tesla puede temblar porque su hegemonía eléctrica global está amenazada. Pero las marcas clásicas europeas y americanas pueden dormir tranquilas. Al menos por ahora.
Porque el 88% de las ventas de Byd son chinas. Para la marca las exportaciones son anecdóticas. ¿Darían frutos las medidas proteccionistas europeas y americanas? Es probable que los impuestos aduaneros del 100% impuestos por Estados Unidos y Canadá hagan dudar a Byd, al igual que el bono de compra estadounidense. Cuesta unos 7.500 dólares, pero sólo se benefician de él los coches eléctricos fabricados in situ. No los chinos.
Los híbridos son la mayoría.
En Europa, los impuestos sobre las importaciones del Reino Medio representan sólo el 17% para Byd, pero aquí tampoco los chinos se benefician de lo que sigue siendo una bonificación en los países de la Unión. ¿Está bloqueado para él el camino hacia Occidente?
Esto ignoraría los recursos de la casa de Shenzhen. De los 4,2 millones de coches que ha vendido, sólo el 40% son completamente eléctricos. Los demás son híbridos, un tipo cada vez más buscado en Europa, donde el 100% eléctrico está estancado.
Sumando a esto el deseo de la marca china de construir fábricas en Europa, y midiendo el enorme fondo de guerra que el fabricante tiene a su disposición, podemos decir que si el éxito de Byd no es probable que perturbe por el momento a los europeos, su descanso puede ser de corta duración.
