La variante híbrida enchufable muestra valores muy superiores a la de su antecesor, tanto en términos de autonomía como de potencia.
Todavía cuenta con un sistema de propulsión diseñado 100% por Mitsubishi, mientras que los modelos no enchufables utilizan un motor utilizado durante mucho tiempo por Nissan en el Rogue. Desde 2022, este último comparte plataforma, mecánica y varios elementos interiores con el SUV de Mitsubishi.
Al igual que el Toyota RAV4 Prime, también enchufable, el Outlander PHEV está equipado con tracción total sin enlace mecánico entre el tren de rodaje. Así, un motor eléctrico situado en el eje trasero acciona las ruedas traseras en diversas circunstancias, incluida una pérdida de adherencia en las delanteras.
Más autonomía
La nueva versión del Outlander ha ganado mucho en autonomía: los 61 km anunciados por Natural Resources Canada se acercan ahora a los 68 km que muestra el RAV4.
En este contexto, Mitsubishi invitó a la prensa automovilística norteamericana a un evento de conducción invernal en el circuito ICAR de Mirabel, en febrero de 2024. CAA-Québec tuvo la oportunidad de probar el vehículo en pistas nevadas y heladas, utilizando algunos de los siete circuitos de conducción. Modos integrados en el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Los ejemplares sometidos a prueba, todos los modelos GT-Premium, estaban equipados con una nueva gama de neumáticos Yokohama para todas las estaciones aprobados para la conducción en invierno.
¿Cómo le fue al Outlander PHEV y qué aprendieron los expertos en automóviles de CAA-Québec de esta experiencia en términos de seguridad vial? Vea la respuesta aquí.
Otros ensayos se pueden ver en caaquebec.com/essaisroutiers.
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