Diez años antes que el Bugatti Veyron, el Jiménez Novia se atreve a utilizar un motor W16

Diez años antes que el Bugatti Veyron, el Jiménez Novia se atreve a utilizar un motor W16
Diez años antes que el Bugatti Veyron, el Jiménez Novia se atreve a utilizar un motor W16
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Cuando hablamos de motor W16, obviamente pensamos en el Bugatti Veyron, el primer superdeportivo de Molsheim que incorpora una unidad de este tipo. Sólo que diez años antes que el italo-alsaco-alemán, un loco se atrevió a crear y fabricar un coche propulsado de esta manera.

En 1985, en su pequeño taller de Monteux, al pie del Mont Ventoux, Ramón Jiménez tuvo una idea. Este artesano también es motero y en su garaje llama la atención su Yamaha. ¿Por qué no implementar su motor de 4 cilindros con cinco válvulas por cilindro en un coche? Evidentemente, no es ni el primero ni el último que quiere realizar un trasplante de este tipo. Excepto que Jiménez es terco porque no sólo va a llevar su proyecto hasta el final, sino que no se va a conformar con un solo bloque japonés, sino que va a conectar cuatro de ellos para formar un asombroso bloque de 80 válvulas. W16 y diseñar el coche que circula.

567 CV y ​​10.000 rpm

Diez largos años después, la Jiménez Novia (el anagrama del avión) sí existe. En el aspecto del diseño, el asunto no va a revolucionar la historia del automóvil, con una línea que llama la atención sobre el Porsche 917, el Dauer 962 y todo lo que se hacía allí en el departamento de coches de carreras de aquellos años.

Pero en el aspecto mecánico las cosas son completamente diferentes y esto es algo inaudito. El W16 no sólo funciona, sino que Desarrolla la friolera de 567 CV para un 4,1 l.. No está nada mal. Sobre todo porque su origen motero le permite una zona roja a 10.000 rpm. Aún mejor. Agregaremos que el peso de el coche no supera los 890 kgy empezamos a soñar.

Eso no es todo: el Jiménez incluso ofrece un extractor de aire para un buen efecto sobre el suelo y una altura de manejo variable según el estado de ánimo del conductor. El interior está tapizado en bonito cuero e incluso tiene aire acondicionado. ¿Velocidad máxima? Se da para 380 km/h.. En cuanto al 0/100 km/h, se despacha en 3 s.

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Un interior revestido de cuero.

Suficiente para atraer a unos pocos clientes ricos que no se desaniman en emitir un gran cheque y aprecian más el trabajo de un solo hombre. Porque Ramón construyó su coche sin ninguna ayuda y sin la más mínima financiación externa. Sólo Michelin acudió en su ayuda y prometió proporcionarle neumáticos adecuados, especialmente diseñados para la curiosa máquina.

La Novia se enfrenta al escollo de la aprobación

Desgraciadamente, para que un coche pueda venderse para el uso diario y poder matricularse, es necesario homologarlo sometiéndolo, en particular, a una prueba de choque. Para Ramón la operación es imposible. Ya ha gastado más de 100.000 euros para diseñar y fabricar su primer prototipo y le resulta imposible montar una segunda, por falta de dinero. Intentó encontrar la financiación necesaria, pero las puertas de los bancos y de los fabricantes se cerraron una tras otra.

La Novia seguirá siendo única. Todavía se encuentra en el garaje familiar y su hijo se ha hecho cargo del pequeño negocio de Ramón. Hoy Jimenez Motor todavía existe, en Monteux, al pie del Mont Ventoux. Se especializa en corte por láser. Un dominio tan lejano como tan cercano al automóvil.

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