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Publicado a las 7:00 a.m.
¿Los coches eléctricos, que son más pesados, causan más daños a la carretera?
Ginette Leblanc
Los coches eléctricos no causarán mucho más daño a las carreteras en general, ya que los camiones causan entre el 90% y el 95% de los daños. Pero en algunas calles residenciales con poco tráfico, podrían marcar la diferencia.
“Es cierto que los coches eléctricos causan más daños, pero mucho menos que un vehículo pesado”, resume Alan Carter, profesor de ingeniería civil en la Escuela de Tecnología Superior (ETS).
En carreteras grandes, no supone ninguna diferencia. Por otro lado, existen vías municipales de poco tránsito donde no circulan vehículos pesados. [qui circulent]. En este caso, acortará la vida útil de los pavimentos.
Alan Carter, profesor de ingeniería civil en la École de Technologie Supérieure
Carter pone el ejemplo de un Chevrolet Bolt, un coche eléctrico que pesa 1.670 kg, y un Toyota Corolla, un coche de gasolina que pesa 1.285 kg. Esta diferencia de peso del 30% proporciona un “coeficiente de agresividad”, es decir, una capacidad de dañar la carretera, 2,8 veces mayor (180%) que el Bolt.
“Podría tener un efecto en la vida útil de una carretera”, dice Carter.
El impacto del peso del vehículo, calculado por eje, es mucho mayor que la simple diferencia de peso. Un camión pesado, con una carga máxima permitida de 9.000 kg en el eje delantero, causará 6.500 veces más daños que una camioneta F-150 con 1.000 kg por eje, explica Carter.
Así, para una calle residencial en la que los camiones representan 1 paso entre 1.000, causarían el 87% de los daños, frente al 13% de los coches.
“Los camiones eléctricos nos preocupan más por su peso, pero también por la posibilidad de que viajen en convoy, como un gran tren de carretera”, señala Carter, de la ETS. Un convoy le da a la carretera menos tiempo para relajarse entre las tensiones inducidas, por lo que podría causar surcos más rápidamente que los mismos camiones que no están en un convoy. »
Neumáticos, colisiones y ruido
El impacto de la electrificación del transporte en los daños a las carreteras no es el único punto de interés para los investigadores. También están intentando ver cómo el fenómeno alterará la contaminación atmosférica y acústica, así como el riesgo de accidentes.
“Al contrario de lo que se podría pensar, no habrá ningún efecto milagroso sobre la contaminación”, explica Jean Schmitt, del Instituto de Tecnología de Georgia (Georgia Tech), que publicó un estudio sobre el tema este otoño en la revista académica PNAS.
A partir de una determinada velocidad, el ruido de un coche está ligado a su interacción con la carretera y no a su motor. Por tanto, el ruido no debería disminuir. Y alrededor de una cuarta parte de la contaminación de un automóvil, en términos de partículas finas, proviene del desgaste de los neumáticos.
Jean Schmitt, Instituto de Tecnología de Georgia
Por tanto, será necesario realizar esfuerzos para reducir las partículas emitidas durante el desgaste de los neumáticos. “Es complicado por el hecho de que los coches eléctricos son potentes”, afirma Ray Galvin, de la Universidad de Cambridge, que publicó un estudio sobre el peso de los coches eléctricos en 2022 en la revista académica Política energética.
“La gente tiende a utilizar este poder. Esto genera más desgaste de los neumáticos. Y también infravalora la demanda de carga de coches en la red eléctrica, que ya está sobrecargada por esta nueva demanda. »
En cuanto a los accidentes, el exceso de peso de los coches eléctricos agravará la gravedad de las colisiones, advierte Galvin. El año pasado, el jefe de la Junta de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) dio la alarma sobre este punto, poniendo el ejemplo del Hummer eléctrico, cuya batería es casi tan pesada como la de un Honda Civic de gasolina.
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Más información
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- 1330 kilogramos
- Peso de la batería del Hummer eléctrico
Fuente: NTSB
- 1400 kilogramos
- Peso de un Honda Civic de gasolina
Fuente: NTSB
