¿Escenario de desastre para los automóviles europeos? La última encuesta anual de la consultora AlixPartners, presentada este viernes, predice un maremoto global de marcas chinas en todo el mundo para 2030. Gracias a la electrificación. Primera etapa de la ofensiva china: la metódica reconquista de su mercado interno y la paulatina expulsión de los fabricantes extranjeros que sentaron las bases de la industria automotriz local. Alexandre Marian, director asociado de AlixPartners, asegura que las marcas chinas ya controlan el 60% de su mercado interno y que alcanzarán el « 70 % en 2030 ». Ellos deberían “crecerá un 7% anual entre 2024 y 2030, mientras que las marcas extranjeras disminuirán un 3%”.
Al mismo tiempo que reconquistan el mercado chino, el más grande del mundo, invierten en el resto del mundo. De hecho, los fabricantes de automóviles chinos deberían “duplicar su cuota de mercado en Europa hasta el 12% en 2030, hacerse con el 28% del mercado en América Latina, el 31% en el Sudeste Asiático, el 39% en África”. Enorme.
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Declive de las marcas europeas
Sólo en el Viejo Continente, la consultora prevé que las marcas europeas verán aumentar su cuota de mercado “del 64% este año al 59% en 2030”. La presión china en su detrimento se producirá, en particular, a través de establecimientos industriales en Europa. AlixPartners también ha destacado todos los proyectos de instalación de marcas chinas en Europa: SAIC-MG en Gran Bretaña, Chery en España e Italia, BYD y Great Wall en Hungría, Geely y Leapmotor (Stellantis) en Polonia. Por no hablar de los proyectos de fábricas de baterías en Francia, Alemania y Hungría.
¿Las razones del éxito de los vehículos chinos? “Nuevas tecnologías, estilo fuerte, innovación constante”, señala Alexandre Marian. Sus vehículos se desarrollan muy rápidamente para satisfacer la demanda de innovación del mercado chino. El momento de comercializar los automóviles chinos es “20-24 meses, frente a los 40 de las marcas occidentales”, asegura el consultor. ¡Incluso si eso significa que los vehículos se entregan antes de estar completamente listos!
70 a 100 horas al mes más
Esta velocidad se debe en particular a una productividad mucho mayor. “Los ingenieros en China trabajan entre 70 y 100 horas al mes más que los fabricantes occidentales”, calcula AlixPartners. La edad media de las gamas chinas no supera, por tanto, los 3,5 años, frente a los 5,4 años de Nissan o Volkswagen. BYD, el principal productor mundial de modelos eléctricos, es incluso el que tiene la autonomía más joven: 1,6 años. Un record.
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Los fabricantes chinos están mucho más integrados que los europeos. Lo que aumenta diez veces su fuerza de ataque. De este modo, BYD obtiene internamente el 75% del valor añadido de su modelo Seal, frente a sólo el 35% de un Volkswagen ID.3. Además, “Los chinos importan cada vez menos componentes extranjeros, mientras que Europa importa cada vez más, sobre todo por las baterías”, señala Alexandre Marian. En resumen, cuando China sale de su dependencia del exterior, Europa se hunde en ella gracias a las decisiones de Bruselas sobre la prohibición total de los nuevos coches térmicos en 2035, lo que pone en riesgo la discrecionalidad de los proveedores chinos de componentes clave…
Decisión estratégica del PCC
La fortaleza de China es precisamente que controla todo el sector eléctrico, desde el control de la materia prima hasta las propias baterías, que representan un tercio del valor añadido de un coche eléctrico. Se trata de una decisión estratégica tomada hace unos diez años por el Partido Comunista Chino para liberarse de la dependencia del petróleo, mientras el país está lleno de carbón para alimentar gran parte de sus centrales eléctricas. ¡Para disgusto de las emisiones de CO2!
Al mismo tiempo, Beijing entendió que nunca superaría a los fabricantes extranjeros en el ámbito de los automóviles tradicionales. Pero que podría revertir el equilibrio de poder destruyendo a sus adversarios mediante la ideología eléctrica en el mundo. En China, AlixPartners predice que el 50% de las ventas de vehículos nuevos se realizarán con modelos eléctricos en 2030 (26% en 2024).
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La electrificación forzada decidida por la Unión Europea abre una vía para la ofensiva china. Pero ¿se alcanzará el objetivo de vehículos 100% eléctricos nuevos en 2035? El consultor se muestra escéptico. La electrificación en Europa alcanza “14% en 2024 y se espera que aumente al 22% en 2027, al 41% en 2030”insiste Alexandre Marian.
Sin ayudas masivas de los Estados y una política draconiana de instalación de estaciones de carga, la electrificación sólo alcanzaría el 50% de las ventas de vehículos nuevos en el Viejo Continente en el plazo prometido. Hoy en día existe claramente una “El cliente espera y observa” por la insuficiencia de estaciones de carga, la limitada autonomía de los vehículos y la diferencia de precios con los coches térmicos “del 35 al 55%” según el estudio. La electrificación es una decisión política. Y Alexandre Marian aclaró: Ella “No responde a una demanda natural de los clientes. »
