OSLO | Noruega, que se parece en muchos aspectos a Quebec, va camino de convertirse en el primer país en alcanzar el objetivo de vender únicamente vehículos nuevos 100% eléctricos en su territorio a partir de 2025, sin prohibir la compra de coches de gasolina.
El noventa y seis por ciento de los coches nuevos vendidos desde julio en Noruega fueron eléctricos.
Uno de cada cuatro coches del parque automovilístico es verde en este país situado al norte de Quebec.
De enero a octubre de 2024, el 89% de los vehículos nuevos en Noruega eran eléctricos. Desde julio, más del 96% de todos los coches nuevos lo han sido.
Incluso en Tromsø, una ciudad de 70.000 habitantes situada a 350 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico, casi todos los vehículos nuevos son eléctricos.
El recargo progresivo impuesto por Noruega a los vehículos de gasolina y la llegada de modelos eléctricos accesibles, como el Nissan Leaf, en 2011, y el Tesla Model S, en 2013, han acelerado la transformación.
Ahora hay estaciones de carga en todas partes de Noruega, especialmente en las gasolineras.
Foto NICOLAS LACHANCE
“Lo conseguiremos”, afirma el Secretario de Estado de Transportes, Abel Cecilie Knibe Kroglund, El diario se reunió recientemente en Oslo para hablar sobre el objetivo del país de electrificar su transporte.
Mientras tanto, el parque eléctrico de Quebec está creciendo con fuerza, pero sólo representa el 7% de todo el parque de automóviles. Desde este año, 3,5 de cada 10 vehículos nuevos vendidos aquí son eléctricos.
La electrificación del transporte se está acelerando en Quebec. Desde julio, el 34,6% de los vehículos nuevos vendidos fueron eléctricos
Pero, a partir de enero, se irá acabando paulatinamente el subsidio a la compra de vehículos a batería.
No hace falta una ley
En Noruega, esto es “un objetivo” y no una obligación consagrada por ley como en Quebec. El gobierno de Legault prevé prohibir la compra de vehículos de gasolina en 2035.
La directora ejecutiva de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Noruega, Christina Bu, informa que el país apunta ahora a que las ventas de vehículos pesados sean 100% eléctricos para 2030. Actualmente, el 12% de los camiones son eléctricos. En Quebec, el gobierno Legault presentó un proyecto de ley para acelerar la transición en este sector.
Foto proporcionada por LA ASOCIACIÓN NORUEGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
La prohibición prevista en Quebec puede alimentar la “ira”, según la Asociación de Vehículos Eléctricos del País Nórdico.
“Una de las razones de nuestro éxito es que nunca dijimos que sería ilegal comprar un automóvil híbrido o de gasolina. Si alguien te dice que está prohibido, te enfadas”, explica Christina Bu, directora ejecutiva de esta asociación.
Hoy en día, en Noruega se concede una devolución de impuestos del 25% a los vehículos eléctricos (EV) y se impone un recargo de 45.000 dólares canadienses a los vehículos térmicos, lo que hace que los coches ecológicos sean mucho más asequibles.
Desde hace varios años, Noruega ha decidido aumentar gradualmente los impuestos a los vehículos térmicos e híbridos. También existen impuestos sobre el peso que afectan incluso a los coches eléctricos.
Pocas reseñas
A diferencia de Quebec, la gran mayoría de los noruegos comprende que esta transición es inevitable.
“No hay grupos importantes que se opongan a la política de vehículos eléctricos. Puede que haya algunas personas que todavía prefieran los coches de combustión, pero en general la transición es bien aceptada”, explica el secretario de Estado, Abel Cecilie Knibe Kroglund.
El secretario de Estado de Transportes de Noruega, Abel Cecilie Knibe Kroglund.
Foto NICOLAS LACHANCE
Según Christina Bu, la única manera de convencer a quienes se resisten al cambio y muestran reservas es recurrir a ventajas financieras.
Destaca que la experiencia práctica y las políticas de incentivos “convencieron a muchos escépticos de adoptar los vehículos eléctricos”, transformando gradualmente las mentalidades y acelerando su adopción.
Consejos para Quebec
La Asociación está convencida de que Quebec podría acelerar su transición inspirándose en el modelo noruego.
METROa mí Bu recomienda políticas de incentivos, como el sistema de bono-malusdonde los impuestos sobre los vehículos contaminantes financian incentivos para los vehículos eléctricos.
La Asociación está convencida de que Quebec podría acelerar su transición inspirándose en el modelo noruego y en el sistema “bonus-malus”. Noruega acordó privarse de ingresos. Con la devolución de impuestos a los vehículos eléctricos, son 500 millones de dólares que ya no llegan a las arcas anualmente.
El clima de Noruega es muy similar al de Quebec. A pesar de la nieve y el frío, el país nórdico adoptó rápidamente los vehículos eléctricos.
Foto proporcionada por LA ASOCIACIÓN NORUEGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Noruega se parece a Quebec
- Para electrificarse, Noruega debe superar los obstáculos vinculados a su territorio y su clima hostil.
- Al igual que Quebec, Noruega es vasta, compleja y su población depende del automóvil.
- Sólo hay 5,5 millones de habitantes en un territorio de 1.500 kilómetros cuadrados, marcado por importantes distancias entre ciudades, montañas y zonas rurales aisladas, especialmente en el norte.
- Las condiciones invernales extremas añaden desafíos a la electrificación. Se han superado varias limitaciones gracias a una extensa red de carga y a la adopción masiva de vehículos eléctricos en todas las regiones, incluso en las más aisladas.
- Los avances tecnológicos han permitido una autonomía adaptada a las condiciones locales, sostienen los expertos y el gobierno.
Los concesionarios abandonan la gasolina y el diésel en Noruega
Nada menos que 25 fabricantes venden modelos exclusivamente eléctricos en Noruega, entre ellos Volkswagen, Hyundai, Subaru y Lexus. Los distribuidores presentan una multitud de modelos asequibles. Próximamente se ofrecerá el BYD chino, que cuesta unos 11.000 euros.
Desde hace un año, Volkswagen sólo vende vehículos eléctricos en Noruega.
Foto NICOLAS LACHANCE
