Hay que tener la cabeza metida en la arena para no entender que el mundo del automóvil está cambiando, que los fabricantes están viviendo actualmente uno de los periodos más importantes de su historia. No es fácil abandonar los motores térmicos, una tecnología que ha evolucionado durante más de 100 años, en favor de una vía nueva y en auge, electrificación.
hyundaiComo casi todos los demás fabricantes, está aprendiendo con diferentes enfoques de la electrificación. Básicamente nos basamos en 4 escuelas de pensamiento principales en este ámbito: hibridación, hibridación recargable, eléctrico con extensor de autonomía y eléctrico. Mientras hemos multiplicado los híbridos y los eléctricos, sus dos corrientes centrales se están postergando un poco más.
El fin de los PHEV
Hyundai, como muchos consumidores, se ha dado cuenta de los límites de la tecnología híbrida enchufable. Los clientes están cansados de la debilidad de los motores eléctricos, de que el motor de combustión arranque a la menor oportunidad y, peor aún, de los límites de la autonomía puramente eléctrica.
Durante la presentación preliminar del Hyundai IONIQ 9 2026, tuvimos la oportunidad de conocer a Ma mí Olabisi Boyle, vicepresidente senior de planificación de productos y estrategia de movilidad de Hyundai Motor North America, quien compartió con nosotros las direcciones que tomarán Hyundai y Kia en materia de sistemas de propulsión en los próximos años. Nos confirmó que el futuro pasa sin duda por los vehículos totalmente eléctricos, aunque un poco más tarde de lo esperado. Por tanto, debemos compensar esta desaceleración con ofertas adicionales para los consumidores.
Hyundai ofrece actualmente sólo un modelo de su gama con tecnología híbrida enchufable, el Tucson. La potencia combinada es de 268 caballos, 97 de los cuales (72 kilovatios) provienen del motor eléctrico. Viene con una batería de 13,8 kilovatios hora que permite una autonomía de unos 53 kilómetros en modo totalmente eléctrico. A continuación toma el relevo el motor de combustión de cuatro cilindros y 1,6 litros turboalimentado. Según ma mí Boyle, los compradores quieren más, especialmente en el aspecto de la autonomía.
Salvación a través de extensores de alcance
Según los análisis del fabricante, la hibridación enchufable tal y como la conocemos ha llegado al final de su curso. Debemos ir más allá. Dice que ahora hay que invertir la motorización. En un futuro (muy) cercano, el motor principal será eléctrico, con un motor eléctrico más potente y una batería más grande para una mayor eficiencia. Por tanto, confirma que los PHEV actuales están a punto de desaparecer. En cambio, Hyundai ofrecerá tecnología más avanzada, más cercana a la electrificación total con una configuración de extensor de autonomía. Apuntamos a una autonomía básica que superará los 100, incluso los 150 kilómetros. Además, con un motor eléctrico más potente, los arranques accidentales del motor térmico serán casi nulos.
Es una tecnología que conocemos bien, el Chevrolet Volt (de 2011 a 2018) fue la reina de la misma durante años antes de su abandono. El funcionamiento de esta tecnología es muy sencillo. Integramos una batería de mayor tamaño que permite una mayor autonomía con carga completa. Cuando la batería se agota, se recarga mediante un motor térmico, normalmente de pequeña cilindrada. Básicamente, el motor térmico es nada más y nada menos que un generador integrado en el vehículo.
¿Qué modelos?
Por ahora M.a mí Boyle obviamente se niega a decir qué modelos serán elegibles para esta tecnología, pero sabemos que los vehículos utilitarios deportivos compactos e intermedios son ideales. Por tanto, no sería sorprendente que la próxima generación de Hyundai Palisade y Tucson se beneficien de ello. Incluso sería muy posible ver llegar este tipo de motores en la actual generación del Santa Fe.
Y electrico e hidrogeno
Al mismo tiempo, el fabricante surcoreano seguirá desarrollando activamente sus tecnologías eléctrica y de hidrógeno. En este sentido, Hyundai ha presentado recientemente el concepto Initium que sienta las bases para el sucesor del Nexo, un SUV que funciona con un motor de hidrógeno y que todavía se vende en Canadá.
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