Los nuevos trenes exo presentados en Saint-Jérôme

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Después de numerosos retrasos, los nuevos trenes exo finalmente están en marcha. Varios problemas obstaculizaron la puesta en servicio de estos trenes de fabricación china, que finalmente fueron presentados el viernes en la estación de Saint-Jérôme.

La puesta en servicio oficial tendrá lugar el próximo martes, pero durará poco. Los vagones sólo circularán durante cuatro días, antes de ser retirados de los rieles debido a obras en el ferrocarril.

Los usuarios podrán aprovecharlo definitivamente a partir de la semana del 15 de julio.

Los nuevos coches se pondrán en servicio gradualmente hasta 2025, cuando deberían estar operativos los 44 coches encargados. Ya se han entregado veintinueve coches a exo.

Estamos convencidos de que los coches harán las delicias de nuestros clientes y estamos ansiosos por ver a los usuarios subirse a ellos.declaró el director general de exo, Stéphane Yelle.

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Stéphane Yelle, director general de exo, habló ante los medios de comunicación antes del viaje inaugural del nuevo tren en la línea Saint-Jérôme.

Foto: Radio-Canadá

La empresa china CRRC fue la principal responsable de la fabricación de estos vagones, denominados 2050″,”text”:”coches2050″}}”>coches 2050. Quebec aportó 118 millones de dólares para este proyecto, financiado en un 75% por el gobierno provincial.

Tenemos un buen producto a buen precio.

una cita de Stéphane Yelle, director general de exo

Retrasos

Sin embargo, numerosos retrasos han afectado la puesta en servicio de los nuevos trenes, inicialmente prevista hace más de cuatro años.

El director general de exo citó tres razones principales para explicar estos retrasos.

% Contenido Canadiense”,”text”:”Lo primero es que nosotros mismos solicitamos cambios. El gobierno de Quebec nos pidió tener un mínimo de 25% de contenido canadiense”}}”>Lo primero es que nosotros mismos hemos pedido cambios. El gobierno de Quebec nos pidió tener un mínimo de 25% de contenido canadiense.declaró Yelle. %. Por lo tanto solicitamos cambios para aumentar el nivel de contenido canadiense.”,”text”:”En el contrato original, sólo había un 15%. Por lo tanto, solicitamos cambios para aumentar el nivel de contenido canadiense.”}}”>En el contrato original sólo había un 15%. Por lo tanto, solicitamos cambios para aumentar el nivel de contenido canadiense.

Exo también pidió mejorar la accesibilidad de los coches tras su diseño inicial.

La pandemia y los problemas posteriores en la cadena de suministro mundial representan otra parte de los retrasos, añadió Yelle.

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Los primeros coches se entregaron en 2023, tras numerosos retrasos.

Foto: Radio-Canadá

Finalmente planteó que un Problema con la comunicación dentro de los trenes.responsabilidad de un proveedor canadiense, amplió el período de pruebas del coche.

Exo satisfecho con su proveedor

Sin embargo, el director general de exo se declaró satisfecho con su proveedor.

Explicó que no había experimentado los mismos problemas que otras organizaciones norteamericanas que han hecho negocios con la CRRC.

La relación que tuvimos fue muy colaborativa, respondieron rápidamente a nuestras solicitudes.

una cita de Stéphane Yelle, director general de exo

El contrato entre exo y el mayor fabricante de trenes del mundo prevé el soporte in situ y el envío de piezas, también in situ, según el director general de exo.

Quería dar tranquilidad y dijo que no tenía dudas sobre la fiabilidad de los coches, después de las pruebas de los últimos meses.

Coches más accesibles

Aunque no se aumentará el número de vagones en circulación, los ponentes estimaron que el confort y la accesibilidad de los nuevos coches atraerán a nuevos usuarios.

salón en la parte superior”,”text”:”Lo único que falta es un salón en la parte superior”}}”>Todo lo que falta es un salón en la parte superiorbromeó el alcalde de Saint-Jérôme, Marc Bourcier.

El alcalde de Saint-Jérôme, Marc Bourcier, en un nuevo exo-coche.

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Marc Bourcier, alcalde de Saint-Jérôme, se mostró encantado con la llegada de los nuevos coches.

Foto: Radio-Canadá

Impresionado por los nuevos coches, se alegra especialmente de que sean más accesibles para personas con movilidad reducida. Había sido un problema en Saint-Jérômeél explicó. Somos la terminal y la gente no podía acceder al tren a menos que levantaran su silla de ruedas.

El alcalde añade que los nuevos vagones deberían facilitar a los ciclistas el desplazamiento hasta su municipio, donde comienza el popular sendero P’tit Train du Nord.

La red exo socavada

Como muchas organizaciones de transporte público, exo está experimentando problemas financieros relacionados con la caída del número de usuarios en su red. Al igual que el metro y los autobuses, los trenes de cercanías han experimentado una caída significativa en el número de usuarios desde la pandemia.

El advenimiento de movimiento rápido del ojo También había perjudicado el uso de dos líneas ferroviarias, la línea Deux-Montagnes y la línea Mascouche.

Un tren exo circula por Saint-Bruno-de-Montarville.

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Los nuevos trenes circularán por la línea Saint-Jérôme. (Foto de archivo)

Foto: Radio-Canadá / Daniel Thomas

Condenado a ser reemplazado por el movimiento rápido del ojoel tren Deux-Montagnes dejó de operar en 2020.

También amenazado por la llegada de movimiento rápido del ojola línea Mascouche era la más deficitaria de la red exo, informó Radio Canadá el 12 de febrero.

Los usuarios que solían finalizar su viaje en la estación Lucien-L’Allier han tenido que desembarcar en la estación Vendôme desde abril. La estación Lucien-L’Allier está cerrada por reformas importantes.

Con información François Joly

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