China: El sector automovilístico exige derechos de aduana a los coches de la UE – 19/06/2024 a las 15:56

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Foto de archivo de las banderas de la Unión Europea y China en la cumbre China-UE en Beijing

Los fabricantes de automóviles chinos han pedido a Pekín que aumente los derechos de aduana sobre los coches de gasolina procedentes de Europa en represalia por las recientes medidas impuestas por Bruselas a los vehículos eléctricos fabricados en China, informó el miércoles el diario local Global Times.

La Comisión Europea anunció la semana pasada que impondría provisionalmente aranceles de hasta el 38,1% a las importaciones de vehículos eléctricos chinos a partir de julio, tras una decisión similar de Estados Unidos en mayo.

En respuesta, la industria automotriz de China “pidió al gobierno que adoptara contramedidas firmes (y) sugirió considerar aumentar los aranceles temporales sobre los automóviles de gasolina con motores de gran cilindrada”, informa el Global Times.

El diario precisa que esta petición se presentó el martes durante una reunión a puerta cerrada en la que también participaron los fabricantes de automóviles europeos.

Según dos fuentes familiarizadas con el asunto, la reunión fue organizada por el Ministerio de Comercio chino en Beijing en presencia de los fabricantes de automóviles chinos SAIC y BYD, así como de los europeos BMW, Volkswagen y Porsche.

Mercedes-Benz, Stellantis y Renault también asistieron a la reunión, dijeron a Reuters dos fuentes distintas.

El principal objetivo de la reunión era presionar a Bruselas y oponerse a los derechos de aduana anunciados por el bloque la semana pasada para proteger su industria automovilística de la competencia china, añadieron.

El ministerio no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Los fabricantes de automóviles europeos se negaron a hacer comentarios o no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

“GUERRA ARANCELARIA”

Según los expertos del sector, tanto Europa como China tienen motivos para querer llegar a un acuerdo en los próximos meses para aliviar las tensiones.

La Comisión Europea dijo el miércoles que estaba examinando la situación “con miras a discutir la posibilidad de encontrar una solución mutuamente aceptable”.

Los Veintisiete temen que el modelo chino, basado en la producción y el endeudamiento, inunde el bloque con productos baratos, incluidos vehículos eléctricos, mientras las empresas chinas buscan aumentar sus ventas en el exterior ante la débil demanda interna.

“Personalmente, creo que es injusto iniciar una guerra arancelaria basándose únicamente en la tasa de utilización de la capacidad (de China) y la demanda insuficiente de vehículos chinos de nuevas energías”, afirmó Zhang Yansheng, investigador del Centro Chino para los Intercambios Económicos Internacionales (CCIEE).

El Global Times informó a finales de mayo que un centro de investigación de automóviles afiliado al gobierno chino sugirió que China aumentara sus aranceles sobre los sedanes de gasolina y los vehículos deportivos utilitarios importados con motores de más de 2,5 litros para llevarlos al 25%, en comparación con el 15% actual.

Las exportaciones de vehículos comerciales con motores de más de 2,5 litros desde Europa a China totalizaron 196.000 unidades en 2023, un aumento interanual del 11 por ciento, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA).

Alrededor del 30% de las ventas de los fabricantes de automóviles alemanes se realizan en China, siendo Berlín, con diferencia, el mayor exportador de automóviles con motores de más de 2,5 litros.

El ministro de Economía alemán, Robert Habeck, que visitará China esta semana, no negociará los aranceles de la UE sobre los coches eléctricos chinos, dijo su portavoz en una conferencia de prensa el miércoles, añadiendo que el bloque debe hablar con una sola voz.

El lunes pasado, el Ministerio de Comercio chino también anunció la apertura de una investigación antidumping sobre las importaciones de carne de cerdo y sus subproductos procedentes de la UE, lo que supone un nuevo empeoramiento de las tensiones comerciales entre Pekín y Bruselas.

(Reporte de Zhang Yan en Shanghai y Joe Cash en Beijing; con contribuciones de Ella Cao, Albee Zhang y Bernard Orr, Philip Blenkinsop en Bruselas; escrito por Joe Cash; versión francesa Diana Mandiá, editado por Blandine Hénault)

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