“Sé parte de la ofensiva en lugar de ser una víctima. » Así se justifica Carlos Tavares, director general de Stellantis, para explicar la creación de la joint venture con el fabricante chino Leapmotor a finales de 2023. El grupo europeo utilizará su red de distribución y posventa para comercializar los vehículos eléctricos. de la marca china a partir del próximo mes de septiembre. Una primicia que da una ventaja considerable al pequeño coche urbano eléctrico de Leapmotor, denominado T03, vendido por menos de 20.000 euros. Esta nueva estrategia de Carlos Tavares sorprendió, ya que el líder había acusado a Europa de tenderle la alfombra roja a China al elegir la electricidad.
Luca de Meo (CEO de Renault): “La fragmentación de Europa nos está matando”
Antes que él, otras empresas francesas optaron por cooperar con fabricantes chinos. Es el caso de Renault, que comparte con Geely su empresa Horse, especializada en motores térmicos. Este último también es accionista, a través de Volvo, del “Tesla de los utilitarios” desarrollado conjuntamente por Renault y CMA CGM (propietaria de La Tribuna del domingo). Más recientemente, una empresa de ingeniería china fue elegida para desarrollar el futuro Twingo eléctrico, comercializado en 2026. Los franceses no son los únicos que se benefician de la dinámica china. Volkswagen y Audi han elegido respectivamente a Xpeng y SAIC para desarrollar nuevos modelos eléctricos. Porque, más allá de la tecnología, las empresas chinas saben moverse con rapidez. Y los europeos buscan reducir el tiempo de desarrollo de sus productos a sólo dos años.
No cierres las fronteras
“Tenemos que llegar a un acuerdo, no debemos cerrarnos. Al contrario, debemos abrirnos y coordinarnos”. añadió Luca de Meo, director general de Renault. Los fabricantes imploran a Europa que no cierre las fronteras a los vehículos eléctricos del Reino Medio. Todo el mundo teme que estas medidas proteccionistas reduzcan la competencia dentro de Europa y refuercen la inflación. “Nadie lo quiere porque simplemente pospone el problema”. señala Philippe Houchois, analista de Jefferies.
La ola de coches chinos es menos fuerte de lo esperado. “La cuota de mercado general de las marcas de automóviles chinas en Europa aumentó del 2,22% en abril de 2023 al 2,35% en el mismo mes de este año”. señaló la empresa especializada Jato Dynamics. Según Luca de Meo, los fabricantes chinos están llegando al continente como lo hicieron antes los japoneses, los coreanos y los estadounidenses. “Juntos representan sólo el 25% de la cuota de mercado hoy en día, y esto después de varias décadas. » Un discurso que contrasta con el de los candidatos europeos, que blanden la carta de amenaza china sobre la energía eléctrica para retrasar la fecha de 2035 que marca la prohibición de la venta de coches térmicos.
