Alstom abandona la solución que supuestamente solucionaría los problemas del tren ligero de Ottawa | Los contratiempos del tren ligero de Ottawa

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Casi tres años después de que una rueda del tren ligero de Ottawa se rompiera provocando un descarrilamiento, el fabricante francés Alstom está abandonando sus esfuerzos por rediseñar el sistema que causó el incidente, para consternación de la ciudad.

El pasado mes de agosto, el alcalde de Ottawa, Mark Sutcliffe, y OC Transpo presentaron el diseño de un nuevo conjunto de cubo de rueda como una solución que resolvería los problemas del tren ligero de una vez por todas.

Alstom y Rideau Transportation Group (GTR), el consorcio que construyó las vías y otras infraestructuras del tren ligero, nunca se pusieron de acuerdo sobre las causas que provocaron la rotura de la rueda en agosto de 2021 ni sobre la forma de evitar que esto vuelva a suceder.

Y ahora parece que tampoco están de acuerdo en la necesidad de revisar el conjunto rueda-cubo.

Alstom ha indicado que se puede encontrar una solución sostenible sin cambiar el diseño y que actualmente no está trabajando en elloescribimos en un informe que se presentará el viernes ante el subcomité del tren ligero y la Comisión de Transporte Público de la ciudad.

El concejal Glen Gower, presidente de la Comisión de Transporte, dijo CBCNoticias que es imperativo que Alstom diseñe este nuevo sistema y que el Ayuntamiento no puedo aceptar concluir que no existe la necesidad.

Sin embargo, el Sr. Gower añade que, dada la complejidad técnica del asunto, esperará a escuchar la opinión de los expertos antes de tomar nuevas medidas con el GTR y Alstom.

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Glen Gower, concejal de la ciudad de Stittsville (foto de archivo)

Foto: Radio-Canadá / Michel Aspirot

Buscando una solución permanente

Mientras los expertos reflexionan sobre soluciones permanentes, el GTR Para garantizar la seguridad de la red de metro ligero se han adoptado una serie de medidas, por ejemplo aumentando el mantenimiento, reduciendo la velocidad de los trenes, ajustando los carriles de retención y engrasándolos.

El último informe de la ciudad, sin embargo, sugiere relajar las restricciones de velocidad y las pautas para reemplazar ciertas piezas.

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Alstom sugiere, en cambio, que los problemas del tren ligero se deben a las tuercas de retención. (Foto de archivo)

Foto: Getty Images / FRANCOIS LO PRESTI

Los socios de OC Transpo han elaborado una serie de informes que aún no se han hecho públicos.

Uno, de Alstom, afirma que las nuevas tuercas de retención son una parte clave para solucionar los problemas de forma permanente. El documento, sin embargo, sugiere reemplazar ciertas partes de los rieles que se encuentran cerca de las curvas más pronunciadas de la línea.

El mes pasado, el Consejo Nacional de Investigación de Canadá (NRC) apoyó esta sugerencia después de visitar el centro de investigación de Alstom en Le Creusot, Francia.

El señor Gower destaca que el informe de la NRC no es normativo y que no necesariamente se aplicará.

Todo el mundo sigue buscando la causa raíz y la solución, pero existe un espectro de mediciones y opiniones.piensa.

Costos para la ciudad

EL GTR y la Ciudad contrató consultores de ingeniería independientes para revisar todos estos hallazgos.

Si bien la Ciudad paga sus propios informes para responder esta pregunta, el costo de otros trabajos corre a cargo de la GTR o su subcontratista, Alstom.

El Sr. Gower cree que los contratos de tren ligero protegen bien a la Ciudad de la responsabilidad financiera y que el costo de los honorarios de los consultores está justificado dada la importancia de garantizar la seguridad de los pasajeros y restaurar la confianza en el sistema.

Cuando se consideran los problemas que hemos tenido con el sistema de tren ligero, si es necesario invertir e incurrir en costos para garantizar que estos problemas actuales se resuelvan, es dinero lo que se debe gastar.estima el asesor.

El informe que se presentará a los funcionarios electos el viernes sugiere que el GTR y Alstom no han dejado de lado sus intereses comercialescomo les preguntó la directora de OC Transpo, Renée Amilcar, el otoño pasado.

¿Fase 3 amenazada?

Si no se puede completar una reparación importante dentro de las horas asignadas para el mantenimiento cada noche, se requerirá otro cierre costoso y frustrante, y OC Transpo quedará expuesta a más críticas públicas.

Gower dice que OC Transpo intenta programar interrupciones de mantenimiento durante períodos de poca cantidad de pasajeros, como los meses de verano.

Ya está previsto un cierre parcial para octubre, ya que el GTR desea ajustar las vías para rectificar la alineación problemática.

Si OC Transpo y sus socios deciden reiniciar el diseño de un nuevo conjunto de cubo de rueda, probablemente pasarán años antes de que se implemente esta solución.

Sin embargo, este calendario podría plantear un problema, ya que el gobierno de Ontario declaró el verano pasado que no financiaría la fase 3 del tren ligero hasta que se resolvieran los problemas recurrentes.

Con información de Elyse Skura, CBC Noticias

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