Prometida por el concept car eVX presentado en enero de 2023, la ofensiva eléctrica de Suzuki en Europa tomará forma en el verano de 2025. En su versión de producción, el SUV urbano finalmente se llamará e Vitara. Este modelo de 4,27 m de longitud se producirá en India, en la fábrica de Suzuki Motor Gujarat, a partir de la próxima primavera. El Suzuki e Vitara competirá en el mercado francés con grandes nombres locales como el Peugeot e-2008 y el Citroën ë-C3 Aircross. En menor medida, también desafiará al Renault 4 E-Tech, más corto pero no necesariamente menos costoso y con prestaciones equivalentes.
Muchos competidores, incluido un gemelo.
Al ampliar el alcance, al Suzuki e Vitara no le faltarán competidores como el Ford Puma, que pronto también se convertirá en eléctrico, el Jeep Avenger, el Fiat 600e, el Smart #1 o los futuros Volkswagen ID.2X y Skoda Epiq. Mientras que por el lado de los fabricantes asiáticos, también estarán en camino BYD Atto 2, Kia EV3, Honda e:NYy y Hyundai Kona. Por último, el Suzuki e Vitara tendrá que tener especial cuidado con su primo técnico, el Toyota “bZ2x”. – nombre que no debería ser el del modelo de producción, ya que la marca decidió revisar su estrategia al respecto – presentado en forma de concept car crossover Urban a finales de 2023. Una asociación esencial entre las dos empresas japonesas para para rentabilizar los costos del desarrollo.
Toyota/Suzuki: comienzo del nuevo pequeño SUV eléctrico
¿Un guiño a Dacia?
El diseño del Suzuki e Vitara de producción coincide lógicamente con el del prototipo de salón eVX. Su diseño contrasta con el del Vitara térmico, que acaba de recibir un segundo restyling para alargar su carrera unos años más. El chico nuevo juega más que su hermano la carta del dinamismo, con una apariencia que se inclina más hacia el SUV coupé. También oculta cuidadosamente los tiradores de las puertas traseras en los pilares laterales. Se trata así de un guiño al Dacia Duster, aunque este último no estará electrificado antes de la llegada de una cuarta versión. Para la marca rumana, la competencia vendrá primero del futuro Stepway, previsto para 2028.
Compara las autonomías reales de los mejores coches eléctricos según nuestro ciclo de medición estandarizado. Capacidad de la batería, consumo, autonomía, ¡te lo contamos todo!
Dos tamaños de batería y posibilidad de elegir entre 4×2 o 4×4
La gama Suzuki e Vitara incluirá dos versiones de tracción delantera. El más barato recibirá una batería con una capacidad de 49 kWh asociada a un motor eléctrico de 106 kW (o 144 CV). Quedará rematada por una variante equipada con un acumulador de 61 kWh, en este caso con un motor eléctrico de 128 kW (174 CV). Suficiente para abarcar una amplia red y cubrir el corazón del mercado, cuyos niveles de potencia oscilan entre 113 y 156 CV para los competidores franceses antes mencionados. Como especialidad de la casa, se añadirá una variante con tracción total. ¡Incluso el pequeño Swift tiene derecho a ello! El sistema de tracción total Allgrip-e, sin embargo, utilizará aquí dos máquinas eléctricas. En este caso, el “gran” motor de 128 kW (174 CV) se instalará en el eje delantero y una unidad de 48 kW (65 CV) en el eje trasero. La potencia total alcanzará los 135 kW (183 CV) para este Suzuki e Vitara 4×4. Presentado en Milán, este SUV urbano aspira a una autonomía de unos 400 km en su versión con tracción a dos ruedas de 61 kWh. Esta autonomía es significativamente menor que los 500 km que afirma el concepto eVX, pero suficiente para hacer frente a sus competidores. Obviamente verificaremos estas cifras lo antes posible en función de nuestra base de medición.
