El grupo naviero CMA CGM se benefició en el primer trimestre de un repunte en la demanda de bienes de consumo y mayores tarifas de flete vinculadas a las perturbaciones en el Mar Rojo, pero espera que una afluencia de nuevos buques afecte el mercado más adelante este año, dijo el viernes.
La empresa francesa CMA CGM, la tercera mayor naviera de contenedores del mundo, anunció un beneficio neto de 785 millones de dólares en el primer trimestre, tras una pérdida de 90 millones de dólares en el último trimestre de 2023.
Esta cifra es inferior al beneficio neto de 2.010 millones de dólares registrado en el primer trimestre de 2023, cuando CMA CGM salía de un auge naviero pospandemia que había generado beneficios récord y una serie de adquisiciones en terminales portuarias, logística y medios de comunicación.
El margen de beneficio principal del principal negocio marítimo del grupo saltó hasta el 24,8% en el primer trimestre, frente al 9,5% del trimestre anterior. Esta evolución se debe a la demanda sostenida, en particular a la reposición de existencias por parte de empresas de los Estados Unidos, y al aumento de los precios del transporte marítimo, a la reorientación de los buques en detrimento de que el Mar Rojo haya absorbido el excedente de capacidad de la flota. .
Se espera que continúe la demanda sostenida, pero la mayor parte de la expansión del 9% al 10% en la capacidad de la flota global planificada para 2024 se producirá durante el resto del año, dijo Ramón Fernández, director financiero, durante una llamada telefónica con periodistas.
“Como resultado, se espera que el impacto de la situación en el Mar Rojo en las tarifas de flete, independientemente de la duración del conflicto, se absorba gradualmente y que el mercado del transporte marítimo vuelva al exceso de capacidad observado para finales de 2023”, dijo. . él declaró.
Los rivales de CMA CGM, como Maersk y Hapag-Lloyd, también han informado de tendencias favorables a principios de año y riesgos de exceso de capacidad.
Los ataques a barcos por parte de militantes hutíes con base en Yemen han llevado a las compañías navieras a evitar el Mar Rojo, que está conectado con el Canal de Suez, y utilizar una ruta más larga alrededor del sur de África.
CMA CGM continúa enviando algunos barcos a través del Mar Rojo con escoltas navales, pero la mayoría de sus barcos continúan tomando la ruta más larga, dijo Fernández, y agregó que CMA CGM generalmente logra realizar entregas a tiempo.
Los resultados de la división de logística de CMA CGM incluyen la nueva adquisición Bollore Logistics para el mes de marzo. La división registró unos ingresos trimestrales de 3.890 millones de dólares y un margen del 9,3%. (Reporte de Gus Trompiz; Editado por Jane Merriman)
