En París, los propietarios de SUV eléctricos o híbridos tendrán que pagar finalmente por el aparcamiento “para residentes”

En París, los propietarios de SUV eléctricos o híbridos tendrán que pagar finalmente por el aparcamiento “para residentes”
En París, los propietarios de SUV eléctricos o híbridos tendrán que pagar finalmente por el aparcamiento “para residentes”
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Esto es un hecho y no agradará a todos los automovilistas que residen en París. Los parisinos con un vehículo tipo SUV, eléctrico o híbrido, deberán pagar una tarifa de aparcamiento residencial a partir del 1 de octubre.

Los propietarios de SUV eléctricos que eran gratuitos tendrán que pagar una tarifa de residente para estacionar cerca de su casa”. anunció David Belliard, diputado de movilidad de la EELV, este jueves en una rueda de prensa en vísperas del próximo consejo de París que se inaugura el martes.

Esta medida no estaba prevista en el proyecto del ayuntamiento, sometido a votación, que crea tarifas de aparcamiento específicas para los llamados vehículos pesados, originalmente sólo para los visitantes. Pero el ayuntamiento encabezado por la socialista Anne Hidalgo llevó a cabo “ ajustes durante el debate “, explicó David Belliard. “ Nos dijeron: “no se cobran impuestos a los residentes”. Por tanto, les pediremos que paguen una tarifa de residente. », se justificó.

Suficiente para hacer reaccionar rápidamente a la oposición. “ Se explota la democracia participativa », fustigó a la diputada del MoDem Maud Gatel, opositora de la mayoría de izquierda. La votación, en la que se vio el “ para » ganando con un 54,55%, movilizó al 5,68% de los electores parisinos, es decir, a unas 78.000 personas de un total de 1,3 millones de inscritos, con un coste de 400.000 euros.

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Tarifas más ventajosas que las de los visitantes

Una medida que no agradará a los residentes con un SUV eléctrico. De hecho, el abono residente de coche de bajas emisiones permite a sus titulares parisinos aparcar gratuitamente durante un máximo de siete días consecutivos en zonas cercanas a su domicilio, o seis horas consecutivas en todo París.

En cambio, con una suscripción de aparcamiento residencial, los parisinos que poseen SUV eléctricos tendrán que pagar tarifas significativamente más ventajosas que las de los visitantes. De hecho, aquellos cuyo vehículo híbrido térmico o recargable supere las 1,6 toneladas, o dos toneladas para un vehículo eléctrico, tendrán que pagar 18 euros por hora para los distritos centrales, 12 euros para los distritos exteriores. Según el ayuntamiento, el recargo se referiría a “ aproximadamente el 10% del parque » y podría generar alrededor de 35 millones de ingresos adicionales.

Pero la tarifa residente que pronto se impondrá a los propietarios de coches híbridos de más de 1,6 toneladas y de coches eléctricos de más de 2 toneladas afectará ” muy pocas personas », intentó tranquilizar David Belliard a la AFP. Por su parte, los vehículos de visitantes híbridos y eléctricos con un peso inferior o igual a los mismos umbrales seguirán siendo gratuitos. Igualmente, ” Todas las tarifas aplicadas hasta ahora a los profesionales se mantendrán sin cambios, independientemente del peso de su vehículo. », Indica Anne Hidalgo en la exposición de motivos.

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Objetivo: luchar contra la contaminación

En la capital, que ya peatonalizó los muelles del Sena y reverdeció 200 calles, la alcaldesa del PS, Anne Hidalgo, justificó esta votación sobre los SUV por la lucha contra la contaminación, un mejor reparto del espacio público y “scarretera segura “Los accidentes con vehículos todoterreno son según el ayuntamiento ” Dos veces más mortal para los peatones que un coche estándar. “.

La ONG WWF describe los SUV como “ aberración » frente al calentamiento global: estos son “ 200 kilos más, 25 cm más largo, 10 cm más ancho » que un coche estándar. Y requiere más materiales para su fabricación, consume un 15% más de combustible y emite un 20% más de CO2 que una berlina.

En Lyon, el ayuntamiento ecologista ya ha previsto la creación en junio de una “Tarifas de estacionamiento progresivas, con tres categorías de incentivos, en función del peso de los vehículos de los visitantes”. Un principio válido para los residentes y visitantes de Lyon. La ciudad de Grenoble también intervino.

(Con AFP)

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