Stellantis abre el mercado europeo a los coches eléctricos chinos con descuento de su aliado Leapmotor

Stellantis abre el mercado europeo a los coches eléctricos chinos con descuento de su aliado Leapmotor
Stellantis abre el mercado europeo a los coches eléctricos chinos con descuento de su aliado Leapmotor
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[Mis à jour à 14h30]

Stellantis trae al lobo al redil. El fabricante y su socio chino Leapmotor anuncian la llegada de una serie de vehículos eléctricos de la marca china a 9 países europeos, incluida Francia, a partir de septiembre. Los modelos se lanzarán luego en Tres regiones adicionales del último trimestre de este año, anunció el martes Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, precisando que se trataba de América del Sur, Oriente Medio y África, así como la región India/Asia-Pacífico. Tras este anuncio, Stellantis ganó un 1,47% en Bolsa y Leapmotor un 6,85%.

“Los modelos T03 y C10 serán los primeros vehículos lanzados al mercado, seguidos por al menos un nuevo modelo lanzado cada año durante los próximos tres años”. se especifica en el comunicado de prensa. El C10 es un SUV familiar con una autonomía de 420 km mientras que el T03 es el coche urbano eléctrico estrella del grupo con una autonomía de 265 km. Este último debería comercializarse por debajo de los 20.000 euros en Europa, anunció Carlos Tavares, añadiendo: No pretendemos abandonar el rango de precios de 20.000 euros a nuestros competidores chinos. “.

Con estos coches, Stellantis no está impulsando la caída de precios en Europa, pero la está apoyando poco a poco. », confirma Philippe Houchois, analista de Jefferies. Según los expertos del sector, los precios de los coches eléctricos podrían armonizarse con los de los coches térmicos en un plazo de 2 a 3 años.

Stellantis se hizo con el 21% del capital de Leapmotor el pasado mes de octubre para beneficiar » de la ofensiva china de los coches eléctricos de bajo coste « en lugar de ser una víctima ». Juntos, los dos grupos también han creado una empresa conjunta para desarrollar las ventas internacionales de la joven empresa china. La empresa conjunta, denominada Leapmotor International, es propiedad 51% por stellantisque lo haráderechos exclusivos para fabricar, exportar y vender productos Motor de salto fuera de China », Se precisó en un comunicado de prensa conjunto. En total, Stellantis prevé un volumen de ventas de la empresa conjunta de 500.000 unidades de aquí a 2030.

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La fuerza comercial y posventa gracias a la red Stellantis

Sobre todo, Stellantis se apoyará en la fortaleza de parte de su red de distribución para la venta de estos vehículos. En total, 200 concesionarios podrán comercializar modelos Leapmotor en Europa este año, un tercio de ellos a través de la red Stellantis & you, afirmó el directivo portugués. También se seleccionaron vendedores independientes para la ocasión. Se anuncian 500 puntos de venta para 2026. Si no se moviliza toda la red Stellantis, Leapmotor toma una ventaja respecto a todas las demás marcas chinas que no tienen una base en Europa. Lo mismo ocurre con los servicios de financiación de Stellantis que podrán utilizar los futuros compradores de la marca china.

Otra ventaja para el fabricante chino: la posventa. De este modo podrá beneficiarse del servicio de repuestos de Stellantis, uno de los grandes defectos de las marcas chinas ya presentes en el continente, como BYD o incluso la estadounidense Tesla.

La fabricación europea de estos futuros modelos no es descartada por Carlos Tavares, que quiere estudiar todas las posibilidades para rentabilizar los vehículos.

¿Competencia con el C3?

Estos coches comercializados por Stellantis podrían suponer el premio gordo para el fabricante europeo. Salvo que determinados modelos, como el T03, compitan con otro lanzamiento del grupo: el C3 eléctrico, previsto para junio. Por ahora, Carlos Tavares quiere dar todas las posibilidades a las diferentes marcas de Stellantis, pero está claro que los dos modelos están en el mismo segmento… al mismo precio.

“La empresa no posicionará a Leapmotor frente a otras marcas de su grupo. Por el contrario, Leapmotor competirá en el mercado global con otros grupos cuya imagen de marca es similar a la de Leapmotor en el mercado chino, es decir, un producto con “buena relación calidad-precio” y “tecnologías asequibles”. explicó Stellantis.

Técnicamente, los productos de Leapmotor son más avanzados que el C3, con una arquitectura de software más sofisticada y una carrocería más ligera, diseñada para coches eléctricos. », especifica Philippe Houchois.

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El C3 eléctrico ha recibido 9.000 pedidos desde principios de año y deberá confirmar la prueba en los próximos meses. De hecho, Citroën está pasando apuros en el grupo, con unas ventas en descenso un 17,7% en marzo, en un mercado que cayó ligeramente un 1,5%. “ No estamos dentro de los objetivos planteados inicialmente », admitió Sébastien Caron, director de Citroën Francia.

En los próximos meses se esperan en Europa otros modelos de coches eléctricos chinos económicos, como el SEagull de BYD o el Bingo de la marca Wuling.

El miedo de los fabricantes europeos

Llegadas que asustan a los fabricantes europeos, que luchan por fabricar modelos eléctricos pequeños y económicos. A pocas semanas de las elecciones europeas, algunos políticos empiezan a apretar los dientes. Es el caso de François-Xavier Bellamy, líder de la lista republicana de los europeos, que pide a Europa aumentar los derechos de aduana en Europa, del 10% a más del 20% como en Estados Unidos, y revisar la prohibición de venta de vehículos térmicos por 2035.

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La semana pasada, el ministro de Economía, Bruno Le Maire, recordó que el futuro de los vehículos en Europa será eléctrico y que “lFaltan 10 años para la fecha límite, no unos momentos. Tenemos 10 años para hacer esta transición y no es cuando lo consigamos cuando tendremos que cambiar de dirección, al contrario. “. Es posible que otros fabricantes europeos tengan que seguir los pasos de Stellantis y unir fuerzas directamente con los chinos para ofrecer vehículos significativamente más baratos en los próximos años.

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