EN RESUMEN
SUV
Remodelación
Motor microhíbrido
150 canales
42 675 €
Creado a mediados de 2020, el Cupra Formentor se ha convertido, en pocos meses, en el cajero automático de LA firma española. El primer modelo dedicado a la marca representa por sí solo el 60% de las ventas y las ventas siguen creciendo, especialmente en Francia, con un aumento del 25% en 2024. Se trata de un modelo esencial para Cupra que, sin embargo, hoy corre el riesgo de hacer profundas modificaciones, especialmente estéticas.
Tras retomar los códigos estilísticos comunes a Seat en su lanzamiento, se emancipa con un nuevo diseño, centrándose principalmente en la parte delantera y trasera del vehículo. Así, el frontal ha sido completamente rediseñado.
Ahora adopta una “nariz de tiburón”, entendiendo por tal una nariz de tiburón, que domina una gran parrilla y domina un capó acanalado. Se ha trabajado mucho en la firma luminosa con tres triángulos en la parte delantera, que se encuentran en sí mismos. un triángulo Misma tendencia en la parte trasera con una franja luminosa que une las dos luces con el logo que se ilumina.
Menos novedades en el habitáculo con un salpicadero clásico, que da un gran lugar a la electrónica con instrumentación digital de 10,25 pulgadas, asociada a una pantalla multimedia que crece para la ocasión de 12 a 12,9 pulgadas, integra la última evolución del sistema multimedia, con una presentación específica, más rápida y sobre todo más estable. La ergonomía ha mejorado con la posibilidad de crear tres accesos directos a tus funciones favoritas.
La habitabilidad trasera es buena, aunque el espacio central se ve penalizado por el túnel de transmisión. El maletero tiene un volumen de 450 litros, pero ojo, que si eliges la opción de audio Sennheiser, este baja a 345 litros.
Después de haber probado la versión VZ, la más potente de la gama, con 333 CV, hoy pasamos a la versión de gasolina más accesible, la e-TSI de 150 CV.
No hay cambios importantes en este motor a nivel técnico, pero cabe señalar que las emisiones de CO2 disminuyen significativamente en 20 g (130 g en lugar de 150 g), debido en particular al uso de un sistema de microhibridación de 48 voltios acoplado a un dispositivo de desactivación de cilindros. Esto se traduce en una penalización actualmente relativamente contenida, que oscila según los acabados entre 310 y 898 euros, es decir, un ahorro de unos 1.700 euros. A la hora de conducir, este motor, que va necesariamente asociado a la caja de cambios DSG de 7 velocidades, resulta agradable, pero no aporta ninguna sensación debido a su gran linealidad y a su tendencia a cambiar de marcha tarde, lo que supone revoluciones desagradables. También se caracteriza por una falta de capacidad de respuesta. También adolece de un sonido muy suave, que no mejora mucho cuando subes a las torres. Afortunadamente, las paletas existen para paliar algunos de estos defectos. En cuanto al consumo, observamos una media de 7,2 l/100 km.
Si este bloque deja un poco insatisfecho, el comportamiento sigue siendo halagador con un verdadero dinamismo debido, en particular, a un centro de gravedad más alto que el de otros SUV, pero también a un peso controlado que ronda los 1.500 kg. A esto se suma también una dirección precisa, coherente e informativa. El inconveniente es que todo esto va a costa del confort, ya que la amortiguación es especialmente firme, sobre todo con las llantas de 19 pulgadas de nuestro modelo de pruebas, a pesar de la presencia de una suspensión adaptativa.
