reserva pronto obligatoria en el Gran Este

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TER Grand-Est: el 25% de las plazas permanecerán “sin reserva”

El 6 de julio de 2024, las reglas cambian para los viajeros de las líneas TER que unen París con Estrasburgo vía Épernay y Châlons y París con Mulhouse vía Troyes y Chaumont. Después de Normandía, el Gran Este adoptó las reservas obligatorias en estas conexiones, poniendo fin a la flexibilidad apreciada por los poseedores de billetes que hasta entonces podían elegir libremente su tren durante el día. Esta medida, destinada a “ mejorar la comodidad de los pasajeros », según Franck Leroy, presidente de la Región, reserva el 25% de los asientos disponibles para los pasajeros sin reserva, siguiendo el principio de “primero en llegar, primero en ser atendido”.

Sin embargo, esta iniciativa no es unánime. Contactado por El parisino, Pierre Debano, portavoz de la asociación de usuarios de la línea TER Vallée de la Marne, critica duramente esta decisión y destaca las limitaciones que supone para los trabajadores el hecho de no saber de antemano a qué hora terminarán su trabajo. Según él, esta medida podría complicar considerablemente la vida de los viajeros. La SNCF, por su parte, defiende la idea afirmando que la reserva podría optimizar la gestión de los flujos de pasajeros, especialmente para aquellos que llevan mucho equipaje y buscan asientos cómodos durante los viajes ocasionales.

Se requieren reservaciones en TER: otras regiones están observando y evaluando

Mientras el Gran Este experimenta con esta nueva política, otras regiones examinan atentamente los resultados. En Alta Francia, Christophe Coulon, vicepresidente encargado de la movilidad, prevé “observar de cerca” el impacto de esta medida antes de tomar una posible decisión. En Auvernia-Ródano-Alpes, Frédéric Aguilera afirma que se están considerando todas las opciones para hacer frente al aumento del número de usuarios de TER, que ha aumentado un 21% desde 2019.

La SNCF, junto con las regiones, está estudiando varias alternativas para gestionar la sobrecarga de trenes durante las horas punta, entre ellas la introducción de tarifas variables en función de la hora y la limitación del número de asientos vendidos. Estas medidas, aún en estudio, posiblemente sólo podrían afectar a los enlaces más populares. Al mismo tiempo, los retrasos en la entrega de nuevos trenes por parte de Alstom están empujando a las regiones a considerar otras soluciones para mejorar la experiencia de los pasajeros sin aumentar las capacidades existentes.

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