Un R5 que se impone, un Byd que es un mal estudiante y un Renault que se metamorfosea

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El R5 gana su comparativa frente a su rival: el Peugeot e-208

MG ZS Hybrid+ ¿Qué queda para los coches occidentales?

197 CV hibridados, consumos ridículos, fabricación muy correcta y, sobre todo: un increíble precio de menos de 23.000 euros. Stéphane Schlesinger, que probó el nuevo MGS ZS Hybrid+, quedó sorprendido. Y preguntarse qué pueden ofrecer sus competidores occidentales en Europa, en comparación con este chino. que se impone mediante un dumping increíble.

Lee la reseña completa del MGS ZS Hybrid+.

R5 – Peugeot E-208: la descarga eléctrica

El nuevo R5 ganó

Esta comparación era de esperar: el nuevo favorito de Losange, presentado en el Salón del Automóvil de París, tarde o temprano se enfrentaría al líder de los coches eléctricos franceses: el otro coche urbano de potencia: el Peugeot e-208. Olivier Pagès los comparó y dio su veredicto: el R5 gana, por poco, sin duda, pero la última llegada venció al León, sobre todo por su menor precio.

Encuentra la comparativa completa del R5 frente al Peugeot e-208.

Ayudas a la conducción: Byd mal estudiante

El Byd Atto3, tonto de la EuroNcap
El Byd Atto3, tonto de la EuroNcap

Los coches chinos no siempre ganan al final. Como lo demuestra el Byd ATTO3, que quedó último en la reciente prueba realizada por EuroNcap. La organización tenía muchas ganas de probar los coches del momento y, especialmente, la eficacia de sus ayudas a la conducción. Si Mercedes y BMW lo hacen perfectamente, elEl SUV chino lleva la gorra de burro. el es juzgado “no recomendado” por expertos.

Descubra por qué Byd obtiene una mala calificación.

Margen operativo: Renault buen estudiante

Luca de Meo presentó el futuro Twingo eléctrico en el Salón del Automóvil de París. Crédito de la foto: IP3 PRESS/MAXPPP.
Luca de Meo presentó el futuro Twingo eléctrico en el Salón del Automóvil de París. Crédito de la foto: IP3 PRESS/MAXPPP.

Sobrevive en un sector automovilístico bastante sombrío. Cuando Stellantis ya no excluye despidos y cierres de plantas, al igual que Volkswagen, el grupo Renault demuestra su buena salud. Ciertamente, sus ventas están cayendo, como otras, pero Su facturación en los últimos meses se ha mantenido estable a nivel global, con 10.700 millones de euros. Sobre todo, asegura que podrá conseguir su objetivo fijando su margen operativo en el 7,5%, mientras que Stellantis espera situar el suyo en una horquilla entre el 5 y el 7%.

Encuentre todas las explicaciones para la buena salud del diamante.

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