Tras los debates sobre la posible llegada de este impuesto en 2025, reiteraron la necesidad de compensar el déficit de la Société de transport de Sherbrooke (STS) y seguir añadiendo servicios. “Si no está en el registro, estará en la factura de impuestos”, advirtió claramente el alcalde, alegando que no podemos darnos el lujo de “estancarnos” en el transporte público en Sherbrooke.
Se están elaborando nuevos escenarios que se presentarán a los cargos electos en la próxima reunión del consejo municipal, el 21 de mayo, pero las discusiones del comité ejecutivo sobre este tema el miércoles se desarrollarán a puerta cerrada.
El ayuntamiento movilizó este miércoles un autobús de la STS para la rueda de prensa sobre el impuesto de matriculación. (Maxime Picard/La Tribune)
Los dos políticos continuaron defendiendo la idea de lograr a la vez una reducción de los precios y una mejora de los servicios, lo que permitía el escenario favorecido por el comité ejecutivo, de 74 dólares. Sin embargo, esta opción no fue trasladada a otros cargos electos en el pleno.
Cantidad indeterminada
Los objetivos contenidos en el plan estratégico STS, también aprobado por el consejo municipal, pretenden aumentar el número de pasajeros en un 15% en diez años mejorando los servicios entre un 3 y un 5% anual, lo que puede representar hasta 18.000 horas de servicio, dijo la Sra. Letarte-Lavoie presentó el miércoles. El impuesto actualmente en estudio debe utilizarse para “hacer realidad nuestra visión de ser la alternativa real a la conducción en solitario”, afirmó.
“Es un impuesto, excepto que es una ganancia para la población. Este impuesto nos permitirá ahorrar dinero”, afirmó Letarte-Lavoie, refiriéndose a las reducciones de tarifas, pero también al hecho de que el desarrollo del transporte público es “en beneficio de todos”.
El presidente del comité ejecutivo reconoció que será necesario “reunir [le conseil] en torno a una cifra que ayudará a desarrollar nuestro servicio. A este respecto, el alcalde se negó a ver en las votaciones indicativas celebradas la víspera un rechazo por parte del resto del consejo de un impuesto de más de 34 dólares para los conductores de Sherbrooke. “Fue realmente en modo de discusión. […] Cuando les decimos que es indicativo [le vote]se supone que es indicativo”, respondió la alcaldesa cuando le señalaron que la propuesta no atraía a la mayoría.
Para su colega Letarte-Lavoie, es más bien precisando para qué se destinará el dinero recaudado por este impuesto que podrá movilizar al consejo. Sin embargo, la cantidad que debe fijarse sigue siendo la “pieza por resolver”, admitió la Sra. Beaudin.
La alcaldesa de Sherbrooke, Évelyne Beaudin. (Maxime Picard/La Tribune)
Los aumentos anuales deseados no significan que el proyecto de estructuración STS, que eventualmente debería crear un servicio rápido en King para conectar Sherbrooke de este a oeste, pueda realizarse a corto plazo. Por el momento, el alcalde no puede adelantar una fecha para lograrlo.
A modo de comparación, en la región del gran Montreal, el impuesto de registro adicional se fija en 59 dólares en 2024, pero es probable que aumente considerablemente en 2025. Varias otras grandes ciudades de Quebec también están en el proceso de evaluar la aplicación de este impuesto y el monto. para ser recogido.
