VIDEO. Un tren fabricado cada 80 días: en la línea de producción del nuevo TGV M de Alstom

VIDEO. Un tren fabricado cada 80 días: en la línea de producción del nuevo TGV M de Alstom
VIDEO. Un tren fabricado cada 80 días: en la línea de producción del nuevo TGV M de Alstom
-

La SNCF y el fabricante presentaron, el lunes 29 de abril, la versión final del tren, que ya “sale” en serie desde Belfort.

Bajo los techos de cristal de la inmensa nave de 6.700 m2, el pórtico mueve la máquina de 50 t como una pajita. “La segunda locomotora del tren nº 7”, señala David Journet, director de la fábrica de Alstom Belfort. En este estado, “Está en un 90% de avance. Lo principal que falta son las pruebas eléctricas por realizar, los últimos carenados por instalar y la instalación en bogies”las ruedas de la máquina, por así decirlo.

Unos minutos antes, el industrial francés y SNCF, su cliente, abrió la puerta del hangar 235 de la versión final del TGV M, abandonando lentamente el edificio donde están estacionados los trenes TGV a la espera de su entrega. Pero aquí, en la fábrica de Belfort, construida entre finales del siglo XIX y principios del XX, los trabajadores no la llaman TGV M ni Avelia Horizon, su nombre en la gama del fabricante. Es el “TGV veinte-veinte, para 2020”. Y no esperaron al final de las pruebas de certificación para construirlo en una cadena de montaje: sólo la SNCF espera 115 ejemplares a partir de 2025.

80 días, dos por mes

Hacia Belfort converge todo desde los ocho centros industriales que abastecen los elementos del nuevo tren. Los vagones, fabricados en La Rochelle, motores, bogies, cadena de tracción, sistemas eléctricos, electrónica, acero, baterías, etc., de los que fabricaremos los motores, antes del montaje final y de las pruebas de los trenes.

Aquí creamos máquinas con una potencia de 8.000 kW (más de 11.000 CV), capaces de remolcar diez coches a 350 km/h, a razón de una unidad cada dos semanas. Desde la primera hoja hasta la salida del sitio, el “el tiempo de travesía es de 80 días hábiles”, indica Jean-Baptiste Eymeoud, director de Alstom Francia. Esto es necesario.

Cada uno, con un peso final de 68 t, es un conjunto de 40.000 piezas, unas 4.000 referencias diferentes. Partiendo de los perfiles de acero de la calderería, en la primera estación donde nace el chasis, para llegar al tablero de mandos, instalado en la última estación que precede a la salida de las tres salas paralelas de la línea de montaje. Catedrales tan grandes que el TGV M no está solo allí: aquí una locomotora de mercancías con las entrañas abiertas; allí, dos trenes TGV dúplex que, renovados, “Se van a ir por treinta años”, sonríe David Journet. Una operación que se enmarca en el marco de “nuestro programa de desobsolescencia programada para 104 trenes”, indica Alain Krakovitch, director del TGV-Intercités, en la SNCF. Así pues, durante cuatro meses, un motor detrás de otro, movido por puentes gigantes, es una oruga que avanza.

40.000 piezas para montar

Primero, el caldero: las paredes de chapa se injertan en el marco, luego el “mampara trasera y cabina, describe Martial Marhem, uno de los ejecutivos de la calderería. Los controles se realizan con una precisión de décimas de milímetro mediante rastreadores láser.precisión comparable a las decenas de metros de longitud de un coche motor.

La carcasa pesa entonces 10 toneladas, ya ha necesitado 1.300 horas y 4.700 soldaduras (2 km). Sumamos 1.500 horas de pintura, que se repartirán en catorce días, y el motor podrá pasar al montaje, en seis estaciones sucesivas, cuyo cableado será una pieza de valentía. Desde el pantógrafo hasta los bogies, pasando por transformadores, motores, subsistemas, etc. los electricistas tendrán que tirar 12.000 m de cables… 230 veces sólo para el pedido de la SNCF, a razón de dos coches motrices por tren.

En 2025 se entregarán los primeros cinco trenes a la empresa ferroviaria. Luego nueve en 2026 y doce a velocidad de crucero, por año. Pero la SNCF ya ha anunciado que habrá otras.

-

PREV Por qué Francia pide una regulación europea de las comisiones de las tarjetas de pago
NEXT Franck Malassigne, vive su sueño presentando su primera añada