Los coches eléctricos chinos con un precio inferior a 20.000 euros deberían llegar a Francia este año

Los coches eléctricos chinos con un precio inferior a 20.000 euros deberían llegar a Francia este año
Los coches eléctricos chinos con un precio inferior a 20.000 euros deberían llegar a Francia este año
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El Salón del Automóvil de Pekín cerrará sus puertas el sábado tras mostrar las ambiciones muy claras de los fabricantes chinos. Además de la gran oleada de vehículos eléctricos, casi los únicos modelos presentados en los pasillos del Salón, vimos al gigante tecnológico Xiaomi lanzar su primer vehículo, o incluso a fabricantes tradicionales chinos que buscaban un modelo de distribución tangible.

Sobre todo, varios fabricantes chinos presentaron modelos muy competitivos, entre 7.000 euros y 12.000 euros en China. Es el caso, por ejemplo, de BYD a través de su Seagull, que debería llegar a Francia el próximo año, según el vicepresidente del grupo. Otros modelos visibles: el Wuling Bingo lanzado en marzo de 2023 en China o el T03 de Leapmotor, el socio de Stellantis.

De hecho, este último había anunciado la adquisición del 20% de la empresa china, declarando que prefería ” beneficiarse de la ofensiva china » en eléctrico « en lugar de ser una víctima “. También es este T03 el que podría llegar al mercado más rápido y ya este año, ya que Stellantis y Leapmotor deberían hacer anuncios al respecto en las próximas semanas. Un pequeño coche urbano eléctrico de menos de 20.000 euros, que competiría con el Dacia Spring de Renault, también fabricado en China y que no se beneficia del bono ecológico de 4.000 euros a la compra.

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Modelos ligeramente por debajo de los fabricantes europeos.

En general, los coches pequeños chinos deberían estar un poco por debajo de los fabricantes europeos, entre 17.000 y 20.000 euros.

“Las empresas chinas no no parece querer destruir sus márgenes. Los precios actuales están ligeramente por debajo precios de los fabricantes europeos para ganar cuota de mercado y comprobar la reacción de los consumidores ante los vehículos chinos”, explica Alexandre Marian, director asociado de AlixPartners.

Los modelos chinos se venden así en Europa dos veces más caros que en el mercado chino, donde la competencia es demasiado dura para conseguir márgenes significativos. En todo, En China existen 129 marcas de vehículos eléctricos, pero sólo 20 de ellas han logrado alcanzar una cuota de mercado nacional del 1% o más, según datos de Bloomberg.

Además, BYD, Leapmotor y otros deben sumar los costos de transporte así como los impuestos de importación, un costo adicional de alrededor del 35%.

Los servicios postventa son clave

Y esto, ante la construcción de fábricas en Europa, prevista por BYD, MG o, más recientemente, el fabricante Chery en España. Porque la producción de vehículos en el Viejo Continente podría reducir aún más los costes.

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Pero el precio atractivo no será una ventaja suficiente. Según la última encuesta de AlixPartners, si bien el precio sigue siendo uno de los principales obstáculos para la adquisición de vehículos eléctricos -para un tercio de los encuestados-, la preocupación por la falta de servicios asociados va en aumento.

Para los distribuidores, lo esencial márgenes de un auto se realiza sobre servicios y repuestos. El desafío para los fabricantes chinos También es ofrecer servicios postventa receptivos. », dice Alejandro Marian.

Una dificultad de la que actualmente se quejan los usuarios de Tesla, que lamentan tener sus vehículos inmovilizados durante varios meses al cambiar piezas. Leapmotor con su T03 podría así tener una ventaja en esto, ya que dependería de la red de servicios de Stellantis.

Discusiones para limitar su llegada

La llegada de estos pequeños vehículos eléctricos chinos es una de las mayores preocupaciones de los fabricantes europeos, que tienen dificultades para abaratar el coste de sus coches. Actualmente se están considerando varias medidas por parte europea, en particular el aumento de los impuestos a las importaciones de automóviles chinos, que pasarían del 10% al 20%.

Además, Emmanuel Macron y Olaf Scholz hablaron sobre China el jueves por la noche, durante una cena informal en París, para “ alinear sus posiciones » antes de la visita de Estado a Francia del presidente chino, Xi Jinping, indicó el viernes a la AFP el entorno del jefe de Estado francés. La oportunidad de coordinar decisiones estratégicas para el futuro de la industria automovilística europea. Se esperan anuncios a partir del lunes por la mañana sobre este tema.

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