El Duster desempeña un papel especial en Dacia. Lanzado en 2010, introdujo una pizca de originalidad en la gama de este fabricante especializado en modelos asequibles pero que hasta entonces cultivaba una relación estrictamente racional, es decir, poco atractiva, con el automóvil. Suavemente barrigón mientras sus competidores intentan no recordar demasiado su afiliación a la herencia 4 x 4, el Duster, cuyo precio medio de compra alcanza los 27.000 euros en Europa, ha atraído a un público más rico, más viejo y más centrado en opciones que el resto del clientela de la marca de origen rumano, propiedad de Renault.
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Por tanto, no sorprende que la tercera generación de este modelo, que se comercializará a partir de junio, acentúe lo que cada vez parece más una salida de Dacia de su órbita low cost. Este familiar ya no quiere ser elegido sólo por su gran volumen interior, su elevada posición en carretera o su lateral ligeramente rugoso que le da un aire falso y ligeramente rebelde, sino también por su estilo.
Los diseñadores tensaron sus líneas, profundizaron las nervaduras del capó, refinaron los faros, trabajaron en el acabado de las superficies laterales para alargar visualmente el coche y redujeron ligeramente la superficie de los cristales. Siempre se trata de ser robusto, pero también de afirmar una presencia. No es porque seamos un auto llamado “de bajo costo” que debamos adoptar una apariencia que pase por encima de las paredes.
El diésel ahora está prohibido
La ficha técnica del nuevo Duster confirma que en Dacia ya no es el momento de la frugalidad. Diseñado sobre una nueva plataforma, mejora la habitabilidad sin restar centímetros adicionales al exterior y acoge nuevas motorizaciones. El diésel, que representaba el 15% de las ventas de la anterior generación, ahora está prohibido (excepto en Marruecos, donde se fabrica el modelo) y es sustituido por un motor de gasolina de 1,2 litros (130 CV) con un sistema de hibridación suave y otro totalmente híbrido. , desarrollando 140 CV. Sin olvidar la tradicional versión GLP de 100 CV. Ya amortizadas, estas mecánicas heredadas de la matriz Renault permiten cumplir los objetivos de reducción de emisiones de CO.2 al mismo tiempo que mejora el placer de conducir.
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La renovación de la plataforma ha permitido reforzar (un poco demasiado, a veces) el tren de rodaje para limitar los movimientos de la carrocería y contribuye a que el vehículo sea menos ruidoso. El Duster adopta nuevas ayudas a la conducción (mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de límite de velocidad, por ejemplo) y mejora las capacidades de cruce de su versión con tracción a las cuatro ruedas.
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