Markus, de 57 años, es un conductor de autobús experimentado. Le encanta su trabajo, pero sus turnos de trabajo están mal organizados y son agotadores: “Una jornada de trabajo dividida en tres partes, que dura hasta 13 horas, es horror. » Arthur, de 58 años, es un tipo duro. Sin embargo, constata las dificultades de su trabajo: “Trabajamos con horarios muy ajustados. Al final de nuestro viaje, no tenemos tiempo para volver a tiempo. De vez en cuando debemos estirar las piernas para esquivar a las hormigas. Como resultado, a menudo pasamos cuatro o cinco horas seguidas al volante. Si a esto le sumas que habitualmente hay conductores de vehículos privados que te atacan porque no soportan tener que quedarse detrás de un autobús, se entiende por qué hay compañeros que pierden los estribos. .”
Una situación preocupante
Preocupados durante mucho tiempo por ver caer enfermos a demasiados compañeros, los conductores de autobús investigaron junto con su sindicato, el SEV, el estado de salud de su profesión. Después de 2010 y 2018, una tercera encuesta, realizada en 2022 en colaboración con Unisanté, la SSP y Syndicom, arrojó resultados alarmantes. Las condiciones de trabajo y la salud se han deteriorado en los últimos doce años.
En promedio, cada colega consultado declara padecer cuatro problemas de salud al menos una vez al mes. Sólo el 4% no tiene problemas de salud. Más de una de cada dos conductoras experimenta dolores musculares en el hombro o el cuello (57%), fatiga anormal (51%) y dolor de espalda (50%). Casi una de cada dos conductoras tiene problemas de sueño (46%) y estrés (43%), y casi una de cada tres conductoras tiene dolores de cabeza (32%). El corolario de estos crecientes problemas de salud es el elevado número de bajas laborales. Afectaron a una de cada dos conductoras. Y casi un tercio de nuestros compañeros se ponen a veces al volante con una capacidad de conducción reducida.
Los conductores encuestados identificaron numerosas limitaciones que les resultaron angustiosas. Entre las cinco condiciones laborales más difíciles encontramos jornadas laborales (duración, descansos incluidos) de más de 10 horas, el comportamiento de los ciclistas y del resto de usuarios de la vía, largos períodos sin acceso a los baños y tiempos de conducción de más de 4 horas. . Entre el 67 y el 82% de nuestros compañeros consideran estos elementos dolorosos y muy dolorosos. ¡Es enorme!
Para hacer la profesión menos ardua y más atractiva –lo cual es importante en un momento de escasez de mano de obra que aumentará con la jubilación de la generación del baby boom– se imponen las siguientes cinco medidas. Una jornada laboral máxima de 10 horas. Tours de descanso de 12 horas mínimo. Acceso garantizado a instalaciones sanitarias, es decir, sanitarios adecuados en cada terminal, y tiempos de espera suficientes para utilizarlos. Tiempos de conducción por turno de una duración máxima de 4 horas, con un tiempo mínimo garantizado para descansos sanitarios (por ejemplo 5 minutos por hora). Vías separadas para autobuses, trolebuses y tranvías.
En un momento de emergencia climática y de importantes inversiones en transporte público que son una de las respuestas a este desafío, puede resultar sorprendente saber hasta qué punto es mala la salud de quienes permiten esta movilidad sostenible. en punto. La información no es exactamente una primicia, pero se limita a las revistas científicas. Unisanté, el centro universitario de medicina general y salud pública de Lausana, resume el estado de la literatura sobre el tema de la siguiente manera: “Los conductores de autobuses están considerados uno de los grupos profesionales más enfermos del mundo”. Según Unisanté, en Suiza, en comparación con la población general, los conductores tienen un mayor riesgo de mortalidad por cáncer de pulmón, cáncer gastrointestinal y suicidio. Todavía faltan datos para estudiar las posibles causas de este exceso de mortalidad. Una encuesta de cohorte, Trapheac, lanzada el 5 de junio por Unisanté, permitirá sin duda comprender mejor cómo las condiciones de trabajo y los diferentes factores de exposición influyen en la salud de los conductores.
Otras investigaciones, realizadas en otros países, sugieren posibles explicaciones. Los conductores de autobuses están expuestos a numerosos riesgos profesionales y medioambientales en su lugar de trabajo. Estos incluyen riesgos organizacionales como jornadas de trabajo largas e irregulares, fines de semana, trabajo nocturno y turnos divididos y exigencias físicas con movimientos repetitivos y estar sentado incómodo durante un largo período de tiempo. Se destaca el ambiente de trabajo estresante relacionado con la conducción (riesgos de accidentes y altercados con otros usuarios de la vía y pasajeros). En el entorno laboral del personal de conducción están presentes varios peligros físicos, químicos y biológicos que provocan la exposición al ruido, las vibraciones y la contaminación del aire. Estas exposiciones laborales favorecen la aparición de diversas enfermedades: trastornos mentales (ansiedad, depresión), alcoholismo y drogadicción, trastornos del sueño y apnea, problemas gastrointestinales, diabetes, discapacidad visual, tinnitus, mareos, pérdida de audición, fatiga y trastornos musculoesqueléticos (SMT). como dolores de espalda, cuello, hombros, articulaciones, rodillas, etc. Los gases de escape de los motores diésel favorecen la inflamación pulmonar, las enfermedades cardiovasculares, el cáncer de pulmón, el cáncer de mama, el cáncer de vejiga, etc. La tarea de la investigación Trapheac es precisamente identificar las posibles causas de las enfermedades. y sufrimiento en el trabajo y, en su caso, vincularlos a molestias profesionales. El estudio revelará hasta qué punto la mala salud de las conductoras de autobús es o no un problema profesional. Si el estudio logra demostrar que, para la degradación progresiva a nivel metabólico, cardiovascular o de TME, por ejemplo, la parte atribuible al trabajo es superior al 50% (o al 75% para las enfermedades no incluidas en la lista suiza de enfermedades profesionales). ), entonces SUVA tendrá que admitir que se trata de enfermedades profesionales.
Un verdadero problema sindical
Las empresas también tenemos que hacer un esfuerzo para poner fin a la carrera de nuestros compañeros que a menudo se ven perjudicados por su trabajo o han desarrollado enfermedades profesionales como diabetes o apnea del sueño que les impiden conducir. Demasiados son simplemente empujados al desempleo y la precariedad antes de jubilarse si su empleador no puede o no quiere reintegrarlos internamente.
Existen soluciones, por ejemplo, la creación de un fondo conjunto (como en el ramo del MEM – máquinas, equipos eléctricos y metales) para ofrecer formación, formación avanzada y reciclaje, o bolsas de trabajo de reciclaje agrupadas por varias empresas. Una introducción inteligente del trabajo a tiempo parcial y de mejores horarios permitiría integrar mejor a las mujeres, que siguen siendo una minoría, en la profesión. Una primera mesa redonda el año pasado no condujo a soluciones. La emergencia climática y la escasez de mano de obra podrían hacer que las empresas comprendan que es hora de hacer la profesión más atractiva empezando por enfermar menos a los compañeros.
Alto a la violencia en autobuses y trenes
En mayo de 2023, unos aficionados al fútbol destrozaron un tren y abofetearon a un revisor. En septiembre, un grupo de jóvenes encapuchados atacó un autobús de TPG. A principios de febrero de 2024, fuimos testigos de la toma de rehenes en un tren Travys. El 21 de abril, varias decenas de jóvenes subieron al primer tren con destino a Martigny, destrozaron su vagón, sacaron cuchillos y se pelearon.
Más allá de estos ejemplos espectaculares, muchos compañeros se quejan del aumento de la incivilidad, y no sólo por la noche. También se quejan de que a menudo tienen que gestionar estas situaciones solos debido a la falta de personal. El sindicato SEV lucha por unas buenas condiciones laborales en el transporte público, lo que pasa por mejorar la salud de los compañeros, pero también su seguridad. Cada ataque es un ataque de más. Una de las soluciones pasa por aumentar la plantilla y, en particular, el personal de reserva remunerado que pueda compensar la ausencia de un colega enfermo sin tener que volver a llamar a alguien de baja o romper un par. Esto garantizaría un doble soporte continuo que también tranquilizaría a los usuarios.
La SEV pidió un refuerzo de los agentes de trenes y un aumento del número de policías de transporte (actualmente, sólo hay 200 agentes para 10.000 trenes diarios) y no de agentes de seguridad, particulares que tienen condiciones laborales cuestionables y se identifican menos con el mundo. de transporte que también requiere amabilidad. SEV
* Publicado en páginas izquierdas norteoh 192, verano de 2024, páginasdegauche.ch
