Además de un lavado de cara exterior, el operador renovará el interior de los trenes. Una operación valorada en varios cientos de millones de euros.
Once años después de su lanzamiento en Francia (abril de 2013), la SNCF lanzará una importante operación de renovación de los trenes Ouigo para hacer más atractiva su oferta, según información de Le Parisien confirmada a BFM Business por el operador.
Esta operación fue mencionada por la empresa en mayo de 2023 con motivo del décimo aniversario de la oferta. El Ouigo de bajo coste es ahora estratégico para la SNCF. Los TGV rosas y azules del operador representan hoy una palanca de volumen y de conquista en Francia, pero también en España.
Poco a poco descubriremos un lavado de cara exterior: si se mantienen el rosa y el azul, estos colores serán menos estridentes.
Pero es sobre todo en el interior de los trenes donde la SNCF concentrará sus esfuerzos, en particular para responder a ciertas críticas sobre la falta de comodidad de estos trenes y así atraer a más perfiles de clientes.
Asientos (por fin) menos duros
Se instalarán nuevos asientos menos rígidos, se retirarán los bancos y se desplegarán enchufes eléctricos. Se organizará un espacio de convivencia en medio del tren que ofrecerá nuevos servicios pero todavía no habrá catering, debido al modelo low cost.
Sin embargo, este lavado de cara debería permitir aumentar aún más la capacidad de sus trenes, pasando de 644 asientos a 653. Los primeros trenes renovados comenzarán a circular a principios de 2025 antes de un despliegue gradual hasta 2029.
La inversión de la SNCF no es nada trivial: se estima en varios cientos de millones de euros. Pero para el transportista, desarrollar Ouigo significa garantizar una facturación importante.
Hay que decir que Ouigo es un gran éxito con un acumulado de 110 millones de pasajeros transportados durante la década (2013-2023), un éxito reforzado por el aumento de la inflación en los últimos años y el aumento de los precios de los trenes TGV Inoui.
Sobre todo, la oferta aumenta el pastel ferroviario según la SNCF: “Uno de cada dos viajeros no habría tomado el tren sin la oferta de Ouigo. Y uno de cada cinco viajeros no habría viajado en absoluto”, afirma la empresa pública.
Objetivo: duplicar el número de clientes para 2030
Su modelo hace que Ouigo sea muy rentable: más plazas en los trenes respecto a un TGV clásico, sin compra de trenes nuevos, más rotaciones durante el día, opciones de pago (equipaje, etc.) inspiradas en el aire, un método de distribución 100% online. ..
El objetivo planteado hoy es claro: duplicar el número de clientes en 2030 y llegar a los 50 millones.
Para lograrlo, además de la renovación anunciada, Ouigo se beneficiará de más trenes gracias a la renovación “de mediana edad”, es decir después de quince o veinte años de servicio, del clásico TGV Inoui que se sumará así a la oferta de Ouigo. y que será sustituido por el nuevo TGV-M.
La otra área de desarrollo es, obviamente, aumentar el número de destinos atendidos (actualmente hay 50). Pero la SNCF no dio más detalles sobre sus ambiciones geográficas.
Olivier Chicheportiche Periodista BFM Negocios
