¿Quién podría haber predicho, hace veinte años, que la propulsión eólica regresaría a los buques mercantes? Lo que ayer parecía futurista y utópico o completamente obsoleto, según se elija, hoy es cada vez más común. Compañías navieras francesas como Louis Dreyfus Armateurs, Marfret, Alizé, Iliens y Grain de Sail ya utilizan buques equipados con sistemas muy diferentes (velas flexibles, rotores, perfiles aspirados e incluso sistemas de alas tipo cometa). Otros les seguirán rápidamente (TOWT, Ponant, Orient Express, Sailcoop, Vela). Tecnologías disponibles “listas para usar” para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos, estos sistemas permiten que los barcos cumplan con los estándares de la OMI (-20% de emisiones de gases de efecto invernadero en 2030, luego 70% en 2040 y neutralidad de carbono en 2050).
En los barcos, los marineros también deben adaptarse. “Existe una gran necesidad de entender qué son estos sistemas de navegación, un gran interés, pero también preguntas”, observa Lise Detrimont, coordinadora de la asociación Wind Ship. “Cuando entramos en una escuela o queremos embarcarnos, no necesariamente imaginamos tener velas o sistemas de navegación para operar”, dijo a Mer et Marine. Los sistemas que se diferencian ampliamente entre sí. Algunos requieren acceso al encabezado, mientras que otros están completamente automatizados.
Trabajo en equipo
Ante estas preguntas, Wind Ship respondió en 2020 a una convocatoria de manifestaciones de interés (AMI) de Corimer (Consejo Directivo de Investigación e Innovación para la Industria Marítima). La asociación, que promueve la propulsión eólica, propuso desarrollar una formación para los navegantes y un simulador de puente para que las tripulaciones puedan “comprender bien el retorno del uso de la energía eólica con sistemas de vela de diferentes tipos a bordo de los barcos”, precisa Lise Detrimont. Un consorcio que reúne al Campus des Industries Navales, la asociación Wind Ship, la Escuela Nacional Superior Marítima y D-ICE Engineering ha lanzado un proyecto titulado DIGI4MER, financiado hasta en un 45% por el Programa de Inversiones Futuras.
Primer repositorio
Se incluyó un “paquete de trabajo” para los marineros y Wind Ship trabajó con la ENSM (Escuela nacional superior marítima) en el contenido educativo. Parecía difícil prever rápidamente una evolución del Convenio STCW (Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar) integrando la propulsión eólica en la ya muy densa formación inicial. “Por eso ofrecimos un módulo de formación continua”, continúa Lise Detrimont. “Si lo propusimos es porque hoy en día hay relativamente pocos cursos de formación de este tipo. » Enkhuizen College, en los Países Bajos, ofrece una serie de cursos presenciales, pero no existe ninguna conexión entre estos diferentes cursos. “Queríamos ofrecer un sistema de referencia con un cuerpo organizado, una sinopsis y todos los conceptos a adquirir”.
Siete armadores (Zéphyr & Borée, TOWT, Neoline, Grain de Sail, Ponant, Energry Observer, Compagnie marine nantaise del grupo Sogestran) y un fletador (TotalEnergies) fueron movilizados en el marco de un grupo de trabajo para trabajar sobre el tema de manera que satisface mejor sus necesidades. Meteorología, recordatorio de los principios físicos de la hidrodinámica y la aerodinámica, efectos sobre el comportamiento del barco, maniobras, rutas, seguridad o incluso presentación de las diferentes tecnologías son algunos de los temas que se tratan en este módulo dirigido a navegantes que tengan al menos un Capitán 200 equivalente Se presenta como un curso detallado publicado en línea y accesible enviando un mensaje a Wind Ship, que solicita completar un acuerdo de autorización. La asociación quiere saber quién la consulta y recibir comentarios.
Por supuesto, esto no sustituirá la formación de los fabricantes de equipos de a bordo para los marineros que trabajan en un barco de vela con el fin de explicar determinadas especificidades del equipo.
Nuevas perspectivas
Si el módulo se puede seguir de forma independiente, la ENSM debería ofrecer una oferta de educación continua sobre esta base. La escuela también podría incluir habilidades de navegación a partir del próximo año escolar. Además, se están llevando a cabo conversaciones con el “Proyecto de tecnología y combustibles del futuro” liderado por la OMI con la idea de integrar este curso en línea.
Especificaciones de un simulador
Para la parte práctica, Wind Ship trabajó con D-ICE Engineering en el desarrollo de un simulador de puente. Si no tuvo éxito, se resolvieron todas las especificaciones. “Tendríamos que encontrar partes interesadas para construir directamente el simulador integrando directamente el núcleo de simulación desarrollado por D-ICE Engineering”, presenta Lise Detrimont. “Hoy en día no hay muchos proveedores de simuladores de puentes. No es un mercado sencillo, pero puede haber posibilidades de ir un poco más allá, de ser proactivos para disponer de este tipo de herramientas, sabiendo que el velero es un primer componente de las nuevas tecnologías y que “habrá que integrarlas en simuladores de puentes en el futuro.”
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