Michelin prepara el reglamento 2027 y baraja las primeras pruebas

El contrato de Michelin con MotoGP sólo se extiende oficialmente hasta el final de la temporada 2026, pero el deseo de prolongarlo se ha afirmado por ambas partes y el fabricante francés ya empieza a prever el desarrollo de neumáticos para la nueva generación de máquinas que se lanzará en 2027. .

A partir del año que viene, Michelin empezará a estudiar “ciertos cambios de cara a la nueva normativa”según Piero Taramasso, responsable de la competición de dos ruedas del proveedor de neumáticos, entrevistado por la edición italiana de Motorsport.com.

Las exigencias sobre las gomas serán diferentes, con un desplazamiento reducido y menos espacio para elementos aerodinámicos. Los ingenieros de Clermont-Ferrand ya han empezado a estudiar estas novedades. “Tendremos que ver qué se puede introducir [en 2025] o no pero ya estamos trabajando, no sólo para mañana, sino también para pasado mañana”precisó Taramasso.

Algunos fabricantes están empezando a considerar probar prototipos el próximo año, pero Taramasso aún no sabe si Michelin participará: “Por el momento no se ha tomado ninguna decisión, pero será necesario discutirlo rápidamente con Dorna. [qui organise le championnat] y equipos.”

“Este es un tema del que claramente será necesario hablar a principios de 2025, porque debemos entender si se integrará en las pruebas ya permitidas o si quedará fuera de este tipo de razonamiento”.

Progreso en 2024, estabilidad en 2025

Las motocicletas de 2027 deberían ser menos eficientes, pero en 2024, Michelin ha ayudado a hacerlas más rápidas. Se ha revisado la construcción del neumático trasero y se han modificado los compuestos, para proporcionar “más coherencia” pero también “no más agarre“, incluso si no fuera “no específicamente” el objetivo de Taramasso y sus tropas.

“Los pilotos lo sintieron inmediatamente y se pudo ver en los tiempos, porque batimos récords en casi todos los circuitos, a veces incluso el viernes. En total, establecimos 45 nuevos récords y 14 de ellos estuvieron allí durante toda la duración. de la carrera.”

Para 2025, Michelin se prepara para una temporada de transición. El único cambio importante que estaba planeado, la construcción del neumático delantero para evitar el sobrecalentamiento y la acumulación de presión en el neumático delantero, se retrasó hasta 2026.

“No habrá cambios el año que viene, tendremos la misma gama de compuestos que en 2024”confirmó Taramasso. “En 2026 tendremos una nueva construcción de neumáticos delanteros y nuevos tipos de compuestos”.

Este neumático delantero era motivo de gran preocupación antes de la temporada 2024, debido a la normativa establecida para regular su presión, deseando Michelin evitar que fuera demasiado baja y pudiera provocar averías. En ocasiones, los equipos jugaban con el límite en 2023, ya que un neumático menos inflado proporciona un mejor agarre.

Antes del inicio de la temporada, Michelin acordó reducir ligeramente el umbral, aunque exigiendo que se respete durante el 60% de la carrera, frente al 50% durante la segunda mitad de la temporada 2023. “Al final fue un compromiso que funcionó bien porque no hubo controversia”subrayó Taramasso, estimando que las 17 sanciones se produjeron principalmente en condiciones “particular”como en la frescura del sprint jerezano.

“Al bajar el valor nadie buscó el límite porque se dio cuenta de que por debajo de 1,9 bar hay demasiado movimiento delante y la moto se pone nerviosa, así que no tenían ningún interés en exagerar y todo el mundo corría entre 1,9 y 2,0 bar Los equipos también logran tener muy buena gestión porque cuentan con algoritmos que les ayudan a calcular las presiones iniciales y las soluciones encontradas. aerodinámica y en revestimientos de ruedas, que permiten gestionar la presión y la temperatura”.

Comentarios recogidos por Matteo Nugnes