Tras la muerte del Sr. Jean-Louis Guillou, Hervé Poncharal, su mano derecha durante 10 años, compartió con nosotros sus sentimientos.
Hervé Poncharal, hemos visto, por supuesto, el mensaje publicado por Tech3 tras la muerte del Sr. Jean-Louis Guillou, y sabemos que esta noticia le ha conmovido especialmente, ya que se trata de una persona muy importante para usted…
“Sí, es cierto que desde el viernes a primera hora de la tarde, cuando supimos la triste noticia, estoy triste, me conmuevo y obviamente no puedo evitar pensar en Jean-Louis Guillou, que se fue. Siempre lo llamé Monsieur Guillou, por cierto, no lo llamé Jean-Louis, y cada vez que lo pienso, porque todavía es muy nuevo, no puedo hacerme a la idea de que ya no está. . Y cuando lo pienso, todos los recuerdos vinculados a la época en que trabajé con él están asociados, recuerdos mágicos. Está claro que, como ya he dicho alguna vez, señor Guillou, es una persona que ha sido muy importante para el motociclismo en Francia, para las competiciones de motociclismo también en Francia, y no sólo en Francia. Y fue una persona crucial en mi vida profesional, en mi implicación en el motociclismo. Lo dije, y no fue sólo en un abrir y cerrar de ojos, es una realidad.
A finales del 82, principios del 83, Japón claramente había decidido expandir sus actividades automovilísticas para promover las carreras en carretera, las carreras en carretera, porque había una nueva arquitectura de motor, una nueva tecnología, que era el V 4. Y para apoyar el lanzamiento. En el V 4, la competencia era, efectivamente, la herramienta número uno. Más en los campeonatos todoterreno en los que estábamos implicados como Honda Francia, los rallyes africanos, con un punto álgido, los monocilíndricos empezaron a sacar la lengua seriamente contra los bicilíndricos de BMW, y así íbamos a presenciar la creación de uno o dos años después, el Honda NXR. Entonces el Sr. Guillou decidió aumentar el personal de su departamento de competición, ya que era director del departamento de competición de Honda Francia, cabeza de puente directa de Honda Motor y su departamento de carreras que se llamaba HRC, y decidió contratar a Guy Coulon como director técnico y a mi manzana, Hervé Poncharal, como su suplente. Mi título era asistente del director del departamento de competencia. Y así, cuando nos contrató a Guy y a mí, obviamente, el Sr. Guillou fue el vínculo que significó que Guy y yo nos encontráramos trabajando juntos, conociéndonos, e incluso si hicimos una pequeña década con Monsieur Guillou, una década después Guy y decidí dejar el barco Honda Francia para emprender el camino por nuestra cuenta y crear Tech3. Entonces, si queremos hacer un pequeño atajo, creo que Jean-Louis Guillou, en algún lugar, es él quien está en el origen del encuentro y de la asociación Hervé-Guy, y en algún lugar es nuestro padrino.
Y si hicimos Tech3 es también porque aprendimos mucho de Jean-Louis Guillou. Nos enseñó rigor, honestidad intelectual, respeto por las personas con las que trabajamos, patrocinadores y fabricantes, y a tener un vínculo fuerte con los pilotos.
Cuando empezamos a competir, éramos jóvenes como yo en ese momento, nos encantan las carreras, durante el día trabajamos y por la noche somos un grupo de amigos que suelen querer divertirse. Es un poco como el Circo Continental de los años 60 y 70. Señor Guillou, me enseñó que la competencia, cuando se alcanza un cierto nivel, detrás hay una fábrica, socios que invierten importantes cantidades económicas para lograr una imagen de marca positiva, y es necesario que todo esté organizado, todo esté estructurado. y todo se gestiona de manera profesional y seria. Y eso es todo lo que me enseñó. Al principio, como había corrido y nos conocimos cuando gané el manillar ACO patrocinado por Honda, todavía era un poco piloto en mi cabeza cuando comencé a trabajar con él. Y un día dije “¿no podría probar las motos el lunes después de la carrera y dar una pequeña vuelta? ”, porque todavía lo soñaba. Y me dijo algo que me llamó la atención pero que para mí era muy importante: “¡Hervé, estamos de un lado o del otro del muro bajo! O estamos del lado del muro donde tomamos los tiempos, y eso es gestión, o estamos en la pista y somos piloto, pero no podemos hacer los 2”. Y tuvo un impacto en mí. En ese momento, me dije a mí mismo que mi jefe no era muy amable. Entonces entendí y recuerdo mucho de esto, que tuvo un gran impacto en mí. Me enseñó el rigor, no se puede ser un experto en todos los oficios, y aunque en aquella época todavía había un poco de rock and roll, debía haber una organización meticulosa dentro de todo.
Aprendí mucho de él, mucho, mucho, mucho. Y está claro que fue él quien me introdujo en este campo de la gestión de carreras, directamente en un equipo oficial que era el equipo oficial Honda Francia, que era una extensión del compromiso de Japón, el brazo armado de Japón en la resistencia y en los rallyes africanos. Obviamente me presentó a mucha gente, muchos pilotos, muchos patrocinadores. Gracias a él, cuando hubo el acuerdo internacional de Rothmans con Honda Motor International, pude conocer a la gente de Rothmans, conocí a la gente de Honda en Japón, y la primera temporada de Tech 3 fue con Rothmans y con Honda, así que Está claro que hay continuidad entre lo que hicimos en Honda Francia y las primeras temporadas de Tech3.
Entonces el Sr. Guillou es mi padre profesional, es mi padrino y es el padrino de Tech3. »
Bueno, profesional, racional, sí, pero también valores humanos, porque realmente no tuviste una entrevista de trabajo antes de que él decidiera hacerte su asistente…
“Sr. Guillou, lo conocí por primera vez cuando gané la carrera ACO Honda, durante el invierno de 51-82, así que debía tener 25 o 26 años. Hubo una comida para celebrarlo todo y yo estaba sentado al lado de Monsieur Guillou, así que quedé muy impresionado y todo. Pero ya habíamos hablado un poco porque había almorzado con él. Y luego en las 24 horas de Le Mans 82, las Honda oficiales, los últimos 4 cilindros, se rompieron todas, y la primera Honda, bueno, era la Honda que yo conducía. Y así de 24 horas debió pasar 18 horas en nuestro box, y nos habíamos conocido un poco, sí. Entonces él me conocía, yo lo conocía, pero quedé muy impresionado. Y cuando, un año después, surgió este deseo, finalmente esta necesidad de que Honda Motor ampliara la estructura de Honda Francia, se acordó de mí, obviamente. Y sí, todavía quedaba una entrevista de trabajo. Me llamó, no había teléfonos móviles en ese momento, así que ni siquiera recuerdo cómo consiguió mi número, y dijo que me preguntó si podía ir a verlo. Así que estaba temblando porque estaba en Honda Francia, que en ese momento se acababa de mudar a Marne la Vallée, eran unas instalaciones magníficas. Era octubre, creo, había toda la preparación para el Dakar y él corría por todos lados, lo llamábamos constantemente, así que yo estaba allí en un rinconcito, esperando que encontrara tiempo para recibirme. Y siempre lo recuerdo, él tenía un escritorio bastante grande, tenía un sillón como el que hay detrás de este tipo de escritorio, y enfrente había un pequeño asiento plegable sin respaldo. Yo estaba sentada en mi banquito, entre comillas, y tuve una entrevista breve con él, pero muy agradable. Creo que en su cabeza ya estaba hecho. Y yo, en esta entrevista, casi me desvalorizo, porque le dije “¿pero por qué me llevas? No tengo experiencia. ¿Realmente estaré a la altura? Quiero ser tu asistente, pero nunca he dirigido un establo de competencia, un programa de competencia, etc..” Y me dijo “exactamente, te tomé por eso, porque eres joven, porque no tienes ideas preconcebidas, y te vi y quiero trabajar contigo”. Entonces. Cuando salí de allí estaba feliz, pero por otro lado estaba preocupado porque realmente me preguntaba si iba a ser lo suficientemente bueno. Pero hubo una entrevista de todos modos, y después pasé casi 10 años donde realmente vivimos muchas cosas juntos. Por ejemplo, cada almuerzo era su burbuja de oxígeno, no comíamos en la cantina, comíamos en el pequeño aeródromo de Lognes, en el Air Pub. Así que pasaba tiempo con él, compartiendo muchísimos momentos en los que estábamos. Obviamente hablamos de trabajo, pero también hablamos de otras cosas. Me habló de Normandía en aquella época, de sus flores, yo le hablé de mi Var natal. Y sí, pasé 10 años, realmente muy, muy cerca de él. Creo que pasaba más tiempo conmigo que con su familia y viceversa. El Sr. Guillou era alguien carismático, pero es una de las pocas personas en el mundo con las que nunca podría haber estado familiarizado. En algún lugar había una especie de modestia, como la que tienen algunas personas de esa generación, quizás incluso más. Siempre hubo una distancia. Te dije que comía con él todos los días a la hora del almuerzo, pero siempre había esta distancia. Nos respetamos unos a otros.
Finalmente, una última cosa, cuando dejamos Honda Francia, creamos Tech3 y ya no nos veíamos mucho. No nos dejamos enfadados para nada, pero estábamos de lleno en nuestra aventura. Además, físicamente nos habíamos mudado al Var, él todavía estaba en Marne la Vallée, así que nos veíamos menos. Nos llamamos, pero ya no nos veíamos. Pero hubo un momento en el que decidió vender Normandía para venir a vivir al Var, en Beausset. Y lo volví a ver en los años, diría 2010, en el Sunday Ride Classic. Y lo encontré diferente. Ya no existía este lado con moderación. En un momento, ni siquiera sé si no usó términos informales conmigo una vez. Creo que a medida que envejecemos hay muchas ataduras que se van, y nos decimos que tenemos que ir al grano y quizás tengamos menos filtro entre lo que nuestro corazón quiere decir y lo que sale de su corazón. boca. Significó mucho para mí. Cuando lo dejé, él era mi jefe, era el señor Guillou, un respeto increíble, pero siempre con cierta distancia. Siempre estaba en guardia cuando estaba con él.
Y ahí, al límite, prácticamente lo habría tomado en brazos y hablado con él. Nos reímos un poco más que antes. Me hizo feliz ver eso y experimentarlo con él, aunque fuera relativamente fugaz.
En cualquier caso estoy muy triste y muy conmovido de volver a hablar de ello ahora, y sí, como dije, es infinito y eterno. Gracias por todo lo que le debo. »
Related News :